Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und die Europäische Kommission haben einen wichtigen Schritt in Richtung Umwelt- und Klimaschutz getan: Ab dem 1. Januar 2026 dürfen halonbasierte Handfeuerlöscher in keinem Luftfahrzeug mehr verwendet werden. Diese Maßnahme betrifft sämtliche zivilen Luftfahrzeuge in Europa – vom Ultraleichtflugzeug bis zum Businessjet – und ist Teil einer langfristigen Strategie zum Ausstieg aus klimaschädlichen Stoffen in sicherheitsrelevanten Systemen.

Mit den ersten Hitzetagen hat auch das Thema „Density Altitude“ (Dichtehöhe) wieder Hochsaison – ein Begriff, der in der Flugausbildung gelehrt, aber im Alltag oft unterschätzt wird. Temperaturen über 30 °C wie zuletzt im Alpenraum führen zu signifikanten Leistungsänderungen, die alle Phasen eines Fluges betreffen: vom Start über den Steigflug bis hin zur Landung. Die Schweizer Wetterbehörde MeteoSchweiz und mehrere Luftfahrtinformationsdienste mahnen aktuell zur besonderen Vorsicht.

Die Schweiz zählt zu den führenden Ländern, wenn es um die Digitalisierung und Sicherheit im Luftraum geht. Mit dem ambitionierten Projekt FASST-CH plant das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) bis 2035 einen vollständig digital vernetzten Luftraum. Ziel ist es, alle Luftfahrzeugbewegungen – vom Verkehrsflugzeug über Helikopter und Motorflugzeuge bis hin zu Gleitschirmen, Fallschirmspringern und Drohnen – elektronisch sichtbar zu machen. Die Vision: Ein gemeinsames Luftlagebild in Echtzeit für alle Beteiligten.

Der Verkehrslandeplatz Schönhagen in Brandenburg schreibt ein neues Kapitel in seiner Geschichte: Mit dem offiziellen Namenszusatz „Forschungsflugplatz Otto Lilienthal“ erhält der Verkehrslandeplatz nicht nur eine symbolische Aufwertung, sondern auch neue Impulse für Forschung, Innovation und wirtschaftliche Entwicklung im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt.

In der Allgemeinen Luftfahrt (General Aviation, GA) steht die Sicherheit an oberster Stelle. Trotz hoher Professionalität der Beteiligten und regelmäßiger Wartung von Luftfahrzeugen lassen sich Zwischenfälle nie ganz vermeiden. In solchen Fällen spielen sogenannte Störungsmeldungen eine zentrale Rolle. Dieser Artikel erläutert, was genau gemeldet werden muss, wer zur Meldung verpflichtet ist und warum eine gelebte Sicherheitskultur die Grundlage für ein besseres Sicherheitsniveau bildet.

Mit dem Frühling beginnt nicht nur die Flugsaison, sondern auch die Zeit der Pollen – und damit die Leidenszeit für viele Allergikerinnen und Allergiker. Heuschnupfen ist mehr als nur eine lästige Begleiterscheinung: Für Pilotinnen und Piloten kann er ein ernstzunehmendes Risiko für die Flugtauglichkeit darstellen. Niesattacken, tränende Augen und Müdigkeit gefährden nicht nur die Konzentration, sondern im schlimmsten Fall auch die Sicherheit im Cockpit.

Mit dem Beginn der Brut- und Aufzuchtzeit steigt in Mitteleuropa das Risiko für Vogelschläge – ein unterschätztes, aber sicherheitsrelevantes Thema, das nicht nur den kommerziellen Luftverkehr betrifft, sondern gerade auch die allgemeine Luftfahrt. Für Freizeitpilotinnen und -piloten ist besondere Wachsamkeit gefragt.

In der allgemeinen Luftfahrt wird der Start von einer Pistenkreuzung – einem sogenannten Intersection Take-off – immer häufiger genutzt. Was zunächst nur nach Zeitersparnis klingt, ist tatsächlich ein komplexes Zusammenspiel aus Effizienz, Sicherheit, Kommunikation und Flugbetrieb. Piloten sollten die Vorteile und Risiken gut abwägen, bevor sie auf Startbahnlänge verzichten.

Zu Beginn jeder neuen Flugsaison ist die Vorfreude unter Segelfliegern groß: Endlich wieder in die Luft! Doch bevor der Segler abheben kann, steht eine oft unterschätzte Aufgabe an – die Montage des Flugzeugs nach der Winterpause. Gerade die erste Inbetriebnahme im Frühjahr birgt Risiken, denn die Abläufe sind nach der langen Pause nicht mehr ganz so eingespielt wie im Herbst. Dabei kann bereits ein kleiner Fehler dramatische Folgen haben. Jährlich

Cirrus Aircraft hat einen weiteren bedeutenden Schritt in Richtung Sicherheit und technologische Innovation gemacht. Mit der Einführung des automatischen Notlandesystems Safe Return Emergency Autoland in die neue Generation (G7+) ihrer Kolbenmotorflugzeuge – SR20, SR22 und SR22T – setzt der US-amerikanische Hersteller einen neuen Sicherheitsstandard in der allgemeinen Luftfahrt. Was bisher nur in ausgewählten Turboprops und dem Cirrus Vision Jet verfügbar war, steht nun auch Pilot:innen und Passagieren kleinerer Kolbenmaschinen zur

Ein Rundflug mit Passagieren ist oft ein Höhepunkt für alle Beteiligten: Die Aussicht, das Gefühl des Fliegens und die besondere Atmosphäre machen den Flug für viele unvergesslich. Doch was für Fluggäste ein besonderes Erlebnis ist, bedeutet für den Pilot oder die Pilotin eine hohe Verantwortung – nicht nur rechtlich, sondern auch menschlich. Wer Gäste mit an Bord nimmt, übernimmt die Aufgabe, sie sicher und vorbereitet durch eine Situation zu führen,

Der Schweizer Luftraum gehört zu den komplexesten in Europa: Hier teilen sich Verkehrsflugzeuge, Helikopter, Motorflugzeuge, Segel- und Gleitschirme, Fallschirmspringer und künftig auch Drohnen denselben begrenzten Luftraum – und das in einer topografisch anspruchsvollen Umgebung. Die digitale Sichtbarkeit aller Luftraumnutzer, zusammengefasst unter dem Begriff e-Conspicuity, gewinnt daher zunehmend an Bedeutung. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) treibt diese Entwicklung nun mit einer Umfrage und dem Projekt FASST-CH gezielt voran.

Das Fliegen in alpinem Gelände gilt als eine der anspruchsvollsten Disziplinen in der Allgemeinen Luftfahrt – und das zu Recht. Die Kombination aus Topografie, Wetterphänomenen, geringer Leistungsreserve bei hoher Dichtehöhe und der oft fehlenden Ausweichmöglichkeiten macht Gebirgsflüge zu einer fliegerischen Herausforderung. Ein tragisches Beispiel dafür liefert ein Unfall, der sich im Sommer 2019 in der Schweiz ereignete und dessen Untersuchungsbericht kürzlich von der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) veröffentlicht wurde.

In der aktuellen Ausgabe der beliebten EASA-Reihe „Sunny Swift“ wird das wichtige Thema der elektronischen Sichtbarkeit im Luftraum hervorgehoben. Das Motto lautet: „See and be seen“ – oder auf Deutsch: „Sehen und gesehen werden“. Mit neuen Technologien wie ADS-L (Automatic Dependent Surveillance-Light) wird das Prinzip „See and Avoid“ auf eine neue Ebene gehoben und Piloten der allgemeinen Luftfahrt erhalten wertvolle digitale Unterstützung zur Erhöhung der Sicherheit.

Notlandeübungen stellen einen zentralen Bestandteil der Pilotenausbildung dar. Sie bereiten Pilotinnen und Piloten darauf vor, in einem Ernstfall besonnen zu handeln und ein Flugzeug sicher zu landen. Dabei sind diese Übungen nicht nur technisch anspruchsvoll, sondern auch in Hinblick auf Umweltschutz und Sicherheitsaspekte sorgfältig zu planen und durchzuführen.

Ein Startabbruch gehört zu den kritischsten Entscheidungen, die ein Pilot während eines Fluges treffen muss. Innerhalb von Sekunden entscheidet sich, ob der Flug sicher fortgesetzt werden kann oder ein Abbruch erforderlich ist. Gute Vorbereitung, klares Entscheidungsmanagement und technische Checks sind entscheidend, um Risiken zu minimieren und im Ernstfall richtig zu handeln.

Die allgemeine Luftfahrt steht regelmäßig vor technischen und operativen Herausforderungen, insbesondere im Bereich der Triebwerkssicherheit. Im Fokus stehen hierbei die Rotax-Motoren, die in einer Vielzahl von Leichtflugzeugen und Ultraleichtflugzeugen verwendet werden. Im ersten Halbjahr 2024 hat die BAT-Arbeitsgruppe (BAT-AG) „Rotax“ zahlreiche Empfehlungen zur sicheren Bedienung dieser Motoren veröffentlicht, um Leistungsverluste und Betriebsprobleme zu minimieren. Die Grundlage hierfür bildeten der Rotax Service Letter SL 912-016R2 sowie Erkenntnisse aus gemeldeten Fällen.

Digitale Hilfsmittel wie elektronische Flugplaner und Navigationsprogramme (Electronic Flight Boards, kurz EFBs) haben in der Luftfahrt einen festen Platz eingenommen. Diese Geräte ermöglichen es Pilotinnen und Piloten, komplexe Aufgaben wie Flugplanung, Gewicht- und Schwerpunktberechnungen, Wetteranalysen und Luftraumbeobachtungen effizient zu bewältigen. Doch wie bei jeder Technologie gibt es auch hier Schattenseiten. Ein Überblick über Chancen und Risiken.