Der Luftraum E gilt unter Sichtfliegern als unkompliziert nutzbar und ist fester Bestandteil des Alltagsbetriebs in der Allgemeinen Luftfahrt. Gleichzeitig wird er intensiv von IFR-Verkehr genutzt, insbesondere im Umfeld von Verkehrsflughäfen. Genau dieser Mischbetrieb birgt erhebliche Risiken, denn obwohl Luftraum E formal als kontrollierter Luftraum gilt, findet keine Staffelung zwischen IFR- und VFR-Verkehr statt. Die Verantwortung für Kollisionsvermeidung liegt vollständig bei den Crews. Der folgende Beitrag beleuchtet die strukturellen Besonderheiten

Der Winter verändert die Luftfahrt auf vielfältige Weise. Sichtverhältnisse, Aerodynamik, Navigation, Enteisung, Motorbetrieb und Cockpitmanagement stellen Piloten vor andere Herausforderungen als im Sommer. Gleichzeitig eröffnet die kalte Jahreszeit beeindruckende Flugerlebnisse: klare Luft, gute Steigleistungen und fantastische Landschaften. Entscheidend ist, sich auf die spezifischen Winterbedingungen vorzubereiten und die Eigenheiten von Schnee, Eis und Kälte zu kennen. Dieser Beitrag erläutert die wichtigsten Aspekte für sicheren GA-Flugbetrieb im Winter – von der Planung

VFR-Piloten, die unbeabsichtigt in Instrumentenwetterbedingungen geraten, gehören zu den am höchsten riskanten Situationen in der Allgemeinen Luftfahrt. Zwischen Desorientierung, Kontrollverlust und schlechter Sicht entsteht eine Lage, die selbst erfahrene Pilotinnen und Piloten überfordern kann. Dieser Beitrag beleuchtet das Phänomen VFR-into-IMC, erklärt, warum es trotz klarer Regeln immer wieder auftritt, und zeigt anhand praktischer Aspekte auf, welche Entscheidungen vor, während und nach dem Flug das Szenario verhindern oder entschärfen können.

Wenn in der Allgemeinen Luftfahrt über wetterbedingte Einschränkungen gesprochen wird, stehen meist Gewitter, Turbulenzen oder Vereisung im Fokus. Ein Phänomen wird dabei oft unterschätzt: die Inversion. Gerade in den Wintermonaten vereint sie mehrere meteorologische Effekte, die sowohl für VFR- als auch für IFR-Flüge erhebliche Auswirkungen haben können. Inversionslagen beeinflussen Sicht, Leistung, Turbulenzverhalten und Vereisungsrisiken und gehören damit zu den zentralen Aspekten einer sorgfältigen Flugplanung in der kalten Jahreszeit.

Winterflüge stellen Privatpilotinnen und Privatpiloten vor besondere Herausforderungen. Vereisung, kurze Tage, kalte Triebwerke und rutschige Betriebsflächen erhöhen die Anforderungen an Flugvorbereitung, Technikverständnis und fliegerische Disziplin. Gleichzeitig belohnt der Winter mit klarer Luft, beeindruckenden Landschaften und oftmals außergewöhnlich guten Leistungswerten. Dieser Beitrag fasst bewährte Praxistipps für das Fliegen in der kalten Jahreszeit zusammen, ordnet meteorologische und technische Risiken ein und zeigt, wie sich Winterflüge sicher und verantwortungsvoll durchführen lassen.

Die Transponder Mandatory Zone North-East (TMZ NE) in der Ostschweiz ist seit 2022 ein zentraler Baustein für die sichere Koordination von Sicht- und Instrumentenflugverkehr im Umfeld der Flughäfen St. Gallen-Altenrhein und Friedrichshafen. Trotz moderner Technik bleibt das Zusammenspiel von VFR- und IFR-Verkehr im Luftraum Echo anspruchsvoll. Besonders die Nähe von IFR-Anflugrouten zu häufig beflogenen VFR-Bereichen erhöht die Bedeutung eines ausgeprägten Situationsbewusstseins auf beiden Seiten des Cockpits. Dieser Artikel beleuchtet die

Wenn die Tage kürzer werden und sich feuchte Luft über den kühleren Böden sammelt, beginnt für Piloten die wohl anspruchsvollste Jahreszeit: die Nebelsaison. Gerade im Herbst kommt es regelmäßig zu Sichtbehinderungen, die den Flugverkehr erheblich beeinflussen. Doch nicht jeder Nebel ist gleich. Ob leichter Wiesennebel, Hochnebel oder dichter Strahlungsnebel – die Unterscheidung ist entscheidend für Flugvorbereitung, Sichtflugbedingungen und die Interpretation von METAR- und TAF-Meldungen. Der folgende Artikel erläutert die wichtigsten

Im alpinen Luftraum herrscht oft dichter Verkehr: Helikopter, Motorflugzeuge und Segelflugzeuge teilen sich denselben begrenzten Raum. Besonders rund um bekannte Gipfel wie das Matterhorn oder den Eiger kann es schnell zu gefährlichen Situationen kommen, wenn Piloten nicht auf derselben Frequenz kommunizieren. Die Schweizer Gebirgsfrequenz 130.355 MHz ist ein zentrales Instrument für mehr Sicherheit. Dennoch nutzen viele Flugzeuge sie bislang nicht konsequent. Experten und Praktiker fordern, dass sich Piloten besser vorbereiten

Wirbelschleppen gehören zu den am meisten unterschätzten Gefahren in der Luftfahrt. Vor allem auf Flugplätzen mit Mischbetrieb – also dort, wo Leichtflugzeuge, Helikopter und größere Maschinen wie die Antonov An-2 gemeinsam verkehren – kann es zu brenzligen Situationen kommen. Zwei tragische Vorfälle in Deutschland und der Schweiz zeigen, wie schnell harmlose Starts durch die unsichtbaren Luftwirbel in lebensbedrohliche Notlagen führen können. Dieser Artikel beleuchtet die physikalischen Hintergründe, dokumentierte Unfälle und

Flüge im Sommer und im Gebirge zählen zu den schönsten, aber auch zu den anspruchsvollsten Erfahrungen in der Allgemeinen Luftfahrt. Hohe Temperaturen, dünnere Luft, enge Täler und wechselhafte Windsysteme können die Flugsicherheit erheblich beeinträchtigen. Immer wieder zeigen Unfallberichte, dass selbst erfahrene Pilotinnen und Piloten die Risiken unterschätzen. Wer sicher durch heiße Tage und alpine Regionen navigieren will, muss physikalische Grundlagen, taktische Regeln und Wetterphänomene kennen – und diszipliniert anwenden.

Mit dem sogenannten Cloud Flying Rating erhalten Segelflugpilotinnen und -piloten die Möglichkeit, unter klar definierten Voraussetzungen in Wolken einzufliegen. Was auf den ersten Blick nach einer faszinierenden Erweiterung der fliegerischen Möglichkeiten aussieht, birgt in der Praxis erhebliche Herausforderungen für die Sicherheit und das Zusammenspiel mit dem IFR-Verkehr. Ein aktuelles Beispiel aus der Praxis verdeutlicht, wie wichtig es ist, Verfahren und Vorschriften konsequent einzuhalten.

Die Deutsche Flugsicherung (DFS) hat im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) eine umfassende Analyse der deutschen Luftraumstruktur durchgeführt. Besonders kritisch zeigt sich dabei erneut der Luftraum der Kategorie E, in dem sich Sichtflieger (VFR) und Instrumentenflieger (IFR) begegnen. Die DFS macht deutlich, dass es im vergangenen Jahr zu einer auffälligen Häufung gefährlicher Annäherungen gekommen ist. Sie appelliert daher eindringlich an VFR-Piloten, ihre Aufmerksamkeit und ihr Ausweichverhalten in

In den Sommermonaten steigt die Wahrscheinlichkeit von Gewittern erheblich – eine Wetterlage, die für die Luftfahrt erhebliche Risiken birgt. Von Turbulenzen und Hagel über plötzliche Windscherungen bis hin zu extremem Niederschlag: Gewitterphänomene stellen Piloten vor besondere Herausforderungen. Dieser Beitrag erklärt anschaulich, wie Gewitter entstehen, wo sie in der Schweiz am häufigsten auftreten und welche Vorsichtsmaßnahmen in der Fliegerei beachtet werden sollten.

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und die Europäische Kommission haben einen wichtigen Schritt in Richtung Umwelt- und Klimaschutz getan: Ab dem 1. Januar 2026 dürfen halonbasierte Handfeuerlöscher in keinem Luftfahrzeug mehr verwendet werden. Diese Maßnahme betrifft sämtliche zivilen Luftfahrzeuge in Europa – vom Ultraleichtflugzeug bis zum Businessjet – und ist Teil einer langfristigen Strategie zum Ausstieg aus klimaschädlichen Stoffen in sicherheitsrelevanten Systemen.

Mit den ersten Hitzetagen hat auch das Thema „Density Altitude“ (Dichtehöhe) wieder Hochsaison – ein Begriff, der in der Flugausbildung gelehrt, aber im Alltag oft unterschätzt wird. Temperaturen über 30 °C wie zuletzt im Alpenraum führen zu signifikanten Leistungsänderungen, die alle Phasen eines Fluges betreffen: vom Start über den Steigflug bis hin zur Landung. Die Schweizer Wetterbehörde MeteoSchweiz und mehrere Luftfahrtinformationsdienste mahnen aktuell zur besonderen Vorsicht.

Die Schweiz zählt zu den führenden Ländern, wenn es um die Digitalisierung und Sicherheit im Luftraum geht. Mit dem ambitionierten Projekt FASST-CH plant das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) bis 2035 einen vollständig digital vernetzten Luftraum. Ziel ist es, alle Luftfahrzeugbewegungen – vom Verkehrsflugzeug über Helikopter und Motorflugzeuge bis hin zu Gleitschirmen, Fallschirmspringern und Drohnen – elektronisch sichtbar zu machen. Die Vision: Ein gemeinsames Luftlagebild in Echtzeit für alle Beteiligten.

Der Verkehrslandeplatz Schönhagen in Brandenburg schreibt ein neues Kapitel in seiner Geschichte: Mit dem offiziellen Namenszusatz „Forschungsflugplatz Otto Lilienthal“ erhält der Verkehrslandeplatz nicht nur eine symbolische Aufwertung, sondern auch neue Impulse für Forschung, Innovation und wirtschaftliche Entwicklung im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt.

In der Allgemeinen Luftfahrt (General Aviation, GA) steht die Sicherheit an oberster Stelle. Trotz hoher Professionalität der Beteiligten und regelmäßiger Wartung von Luftfahrzeugen lassen sich Zwischenfälle nie ganz vermeiden. In solchen Fällen spielen sogenannte Störungsmeldungen eine zentrale Rolle. Dieser Artikel erläutert, was genau gemeldet werden muss, wer zur Meldung verpflichtet ist und warum eine gelebte Sicherheitskultur die Grundlage für ein besseres Sicherheitsniveau bildet.

Mit dem Frühling beginnt nicht nur die Flugsaison, sondern auch die Zeit der Pollen – und damit die Leidenszeit für viele Allergikerinnen und Allergiker. Heuschnupfen ist mehr als nur eine lästige Begleiterscheinung: Für Pilotinnen und Piloten kann er ein ernstzunehmendes Risiko für die Flugtauglichkeit darstellen. Niesattacken, tränende Augen und Müdigkeit gefährden nicht nur die Konzentration, sondern im schlimmsten Fall auch die Sicherheit im Cockpit.