Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung hat die deutschen Regeln für sogenannte Visual Departures neu veröffentlicht. Dabei handelt es sich um IFR-Abflüge, bei denen ein Pilot unter Sichtbedingungen ganz oder teilweise von einem veröffentlichten Instrumentenabflugverfahren abweichen darf. Voraussetzung ist unter anderem, dass der Pilot bis zu einer festgelegten Höhe Erdsicht halten und selbst für die Hindernisfreiheit sorgen kann. Die neue NfL 2026-1-4035 ersetzt die bisherige Regelung aus dem Jahr 2025 und gilt

Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung hat die deutschen Regeln zur Eigenstaffelung neu veröffentlicht. Das Verfahren erlaubt es ATC unter klar definierten Voraussetzungen, die Verantwortung für den Abstand zwischen zwei Luftfahrzeugen vorübergehend an die Piloten zu übertragen. Zulässig ist dies nur am Tag, unterhalb FL100, in den Lufträumen D oder E sowie während eines Steig- oder Sinkfluges. Beide beteiligten Piloten müssen zustimmen.

Für den Erwerb einer Schleppberechtigung mit einem motorgetriebenen Luftsportgerät sind nach der derzeit geltenden Luftverkehrs-Personalverordnung mindestens 30 Flugstunden als verantwortlicher Führer von motorgetriebenen Luftsportgeräten erforderlich. Flugerfahrung auf klassischen Flugzeugen kann diese Voraussetzung derzeit nicht ersetzen – auch dann nicht, wenn der Bewerber bereits über eine PPL und eine Schleppberechtigung für Flugzeuge verfügt. In der Praxis sorgt eine frühere Regelung noch gelegentlich für Missverständnisse. Die Rechtslage ist inzwischen jedoch eindeutig. Der

Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) hat die deutschen Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung umfassend aktualisiert. Die neue Bekanntmachung tritt am 9. Juli 2026 in Kraft und ersetzt die bisherige Regelung aus dem Frühjahr 2026. Ziel ist es, IFR-Piloten bei einem der kritischsten Ereignisse im Instrumentenflug – dem vollständigen Ausfall der Funkkommunikation – klare und einheitliche Handlungsanweisungen zu geben. Besonders betroffen sind Anflüge über RNAV-STARs sowie flugplatzspezifische Verfahren für große deutsche

Mit Wirkung zum 23. Juli 2026 treten neue Verfahren der DFS Aviation Services GmbH (DAS) für den Flugbetrieb bei geringer Sicht an mehreren deutschen Verkehrsflughäfen in Kraft. Die neue Bekanntmachung ersetzt die bisherige Regelung aus dem Jahr 2024 und beschreibt detailliert, wie Low Visibility Procedures (LVP), Low Visibility Take-offs (LVTO), der Schutz der ILS-Anlagen sowie Instrumentenanflüge künftig durchgeführt werden. Für IFR-Piloten ergeben sich zwar keine grundlegenden Änderungen im Cockpit, dennoch

Die DFS Aviation Services führt ab Juli 2026 neue Verfahren zur sogenannten herabgesetzten Pistenstaffelung an den von ihr betreuten Flugplätzen ein. Ziel der Maßnahme ist es, die vorhandene Infrastruktur effizienter zu nutzen und die Kapazität an Regional- und Verkehrslandeplätzen zu erhöhen, ohne dabei Abstriche bei der Sicherheit zu machen. Die neuen Regelungen erlauben unter klar definierten Voraussetzungen geringere Abstände zwischen auf derselben Piste operierenden Luftfahrzeugen. Für die Allgemeine Luftfahrt bringt

Mit Wirkung ab dem 15. Juni 2026 hat das Bundesministerium für Verkehr zwei neue temporäre Flugbeschränkungsgebiete im Fluginformationsgebiet Bremen eingerichtet. Die Gebiete „ED-R Eickhofer Heide“ und „ED-R Siedener Moor“ bleiben zunächst bis Ende des Jahres aktiv und dienen der Absicherung von Flugvorführungen und speziellen Luftfahrtaktivitäten. Für Piloten der Allgemeinen Luftfahrt bedeutet dies zusätzliche Aufmerksamkeit bei der Flugvorbereitung, da während der Aktivierungszeiten erhebliche Einschränkungen für den Luftverkehr gelten. Die Maßnahme verdeutlicht

Mit der Veröffentlichung der NfL 2026-1-3812 hat das Bundesministerium für Verkehr eine aktuelle Interpretation der US-Luftfahrtbehörde FAA zum Betrieb N-registrierter Luftfahrzeuge mit europäischen Part-FCL-Lizenzen bekannt gemacht. Die Veröffentlichung führt keine neuen Vorschriften ein, sondern bestätigt im Wesentlichen eine bereits seit Jahren von vielen Luftrechtsexperten vertretene Rechtsauffassung. Für Piloten, Flugzeughalter und Betreiber schafft die Bekanntmachung vor allem mehr Rechtssicherheit bei der Frage, unter welchen Voraussetzungen N-registrierte Flugzeuge innerhalb Europas betrieben werden

Die DFS Deutsche Flugsicherung führt zum 9. Juli 2026 ein neues bundesweit einheitliches Anlassverfahren für Instrumentenflüge ein. Ziel der Regelung ist eine bessere Steuerung der Verkehrsströme an kontrollierten Flughäfen sowie eine effizientere Nutzung von Vorfeld- und Rollflächen. Künftig müssen Piloten von IFR-Flügen ihre Anlassfreigabe erst dann anfordern, wenn sichergestellt ist, dass die Triebwerke innerhalb weniger Minuten tatsächlich gestartet werden können. Die Änderung mag auf den ersten Blick unscheinbar wirken, ist

Mit einer neuen Bekanntmachung hat das Bundesministerium für Verkehr die Verfahren zur Umwandlung älterer nationaler Pilotenlizenzen an die aktuelle europäische Rechtslage angepasst. Die Neuregelung betrifft Flugzeug-, Hubschrauber-, Segelflug-, Motorsegler- und Ballonpiloten, die noch Inhaber historischer deutscher Luftfahrerscheine oder nationaler Lizenzen sind. Gleichzeitig werden die bislang geltenden Umwandlungsverfahren aus mehreren früheren Veröffentlichungen ersetzt. Für betroffene Piloten schafft die Neufassung mehr Klarheit darüber, welche Voraussetzungen heute erfüllt werden müssen, um nationale Berechtigungen

Das Luftfahrt-Bundesamt hat eine umfassend überarbeitete Regelung zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nationaler Luftfahrzeuge veröffentlicht. Die neue Bekanntmachung ersetzt mehrere bisherige Regelungen und schafft erstmals eine konsolidierte Grundlage für die Anwendung der europäischen Instandhaltungsregeln auf deutsche Luftfahrzeuge, die nicht unter die reguläre EASA-Zulassung fallen. Für Halter historischer Flugzeuge, Eigenbauten, bestimmter Sonderkategorien sowie anderer national zugelassener Luftfahrzeuge ergeben sich daraus wichtige Klarstellungen bei Instandhaltung, Lufttüchtigkeitsprüfung, Freigaben und Verantwortlichkeiten. Die Änderungen betreffen nicht

Mit einer aktuellen Bekanntmachung hat das Bundesministerium für Verkehr den Einsatz unbemannter Luftfahrtsysteme durch Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben in Kontrollzonen neu geregelt. Die Vorgaben schaffen einen klaren rechtlichen und operativen Rahmen für Drohnenflüge von Polizei, Feuerwehr und anderen Einsatzkräften in besonders sensiblen Lufträumen. Ziel ist es, die Einsatzfähigkeit dieser Systeme zu sichern, ohne die Sicherheit des bemannten Luftverkehrs zu gefährden.

Mit neuen Grundsätzen hat das Bundesministerium für Verkehr den Betrieb unbemannter Luftfahrzeuge in Kontrollzonen deutscher Flugplätze neu geregelt. Ziel ist es, den zunehmenden Einsatz von Drohnen mit den Anforderungen des bemannten Luftverkehrs in Einklang zu bringen. Die Regelung schafft erstmals eine klare Struktur für den Einsatz von UAS in sensiblen Lufträumen und definiert einheitliche Verfahren für Freigaben, Betriebsgrenzen und Verantwortlichkeiten.

Mit einer aktuellen Veröffentlichung hat die Deutsche Flugsicherung (DFS) die Verfahren für den Flugbetrieb bei geringer Sicht in Deutschland umfassend neu geregelt und präzisiert. Die Regelungen betreffen insbesondere den Schutz von ILS-Anlagen, die Durchführung von Instrumentenanflügen sowie Startverfahren bei eingeschränkter Sicht. Ziel ist es, die Sicherheit und Stabilität des Flugbetriebs unter anspruchsvollen Wetterbedingungen weiter zu erhöhen und gleichzeitig klare, einheitliche Abläufe für Piloten und Flugverkehrskontrolle zu schaffen.

Mit einer aktuellen Veröffentlichung wurden die Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung im deutschen Luftraum umfassend überarbeitet und konkretisiert. Die neuen Regelungen definieren detaillierte Abläufe für Instrumentenflüge, insbesondere im Zusammenhang mit modernen RNAV-Verfahren, Standardanflügen und flugplatzspezifischen Besonderheiten. Ziel ist es, die Vorhersehbarkeit des Flugverhaltens im Luftraum zu erhöhen und die Sicherheit in einer ohnehin kritischen Situation weiter zu verbessern.

Mit dem Inkrafttreten der neuen Luftraumstruktur am 19. März 2026 ergeben sich in der Schweiz mehrere bedeutende Änderungen für die allgemeine Luftfahrt. Im Mittelpunkt stehen Anpassungen rund um den Flughafen Bern, insbesondere ein neuer Instrumentenanflug auf Piste 32, sowie Weiterentwicklungen in den komplexen Lufträumen von Sion und Zürich. Ergänzend betreffen die Neuerungen auch den Segelflug, insbesondere im Jura. Der folgende Beitrag beleuchtet die wichtigsten Änderungen, ordnet sie operationell ein und

Viele europäische Pilotinnen und Piloten fliegen Luftfahrzeuge mit US-amerikanischer Registrierung, erkennbar am Kennzeichenpräfix „N“. Diese Praxis ist in der Allgemeinen Luftfahrt seit Jahren verbreitet, etwa bei Geschäftsreiseflugzeugen, bei bestimmten Flugzeugmustern oder bei Haltern, die ihre Luftfahrzeuge aus regulatorischen oder betrieblichen Gründen in den USA registriert haben. Eine aktuelle Mitteilung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und des Bundesministeriums für Verkehr weist nun auf eine wichtige Interpretation der US-Luftfahrtbehörde FAA hin. Demnach

Lufttüchtigkeitsanweisungen gehören zu den wichtigsten Instrumenten der Flugsicherheit. Sie verpflichten Halter und Betreiber von Luftfahrzeugen dazu, sicherheitsrelevante Änderungen, Inspektionen oder Modifikationen innerhalb festgelegter Fristen umzusetzen. In Europa hat sich das Verfahren zur Veröffentlichung und Umsetzung solcher Anweisungen in den vergangenen Jahren deutlich verändert. Während früher nationale Behörden Airworthiness Directives häufig selbst in nationales Recht überführten, gelten Anweisungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit heute unmittelbar auch in Deutschland. Das Luftfahrt-Bundesamt hat

Im deutschen Luftraum kommt es immer wieder zu Situationen, in denen sich zwei Luftfahrzeuge unerwartet nahekommen. Solche Ereignisse werden als AIRPROX – Aircraft Proximity – bezeichnet und gelten als wichtige Indikatoren für potenzielle Sicherheitsrisiken im Luftverkehr. Mit einer neuen Bekanntmachung hat das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung den offiziellen Meldeweg für solche Vorfälle aktualisiert. Meldungen sollen künftig über das europäische Aviation Reporting Portal erfolgen, wodurch sie gleichzeitig Teil des europäischen Ereignismeldesystems werden