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Von Piloten, für Piloten

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Wir arbeiten stetig daran, den Pilot Hub noch besser zu machen!

Nach unserem Launch Anfang 2024 haben wir die Struktur unserer Seite bereits mehrfach überarbeitet. Wir versuchen stets neue Features und Informationen zusammenzustellen, um Euch auf dem Laufenden zu halten und zu unterstützen!

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Jetzt neu im Pilot-Hub

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ADS-B-Transponder richtig bedienen: GND, ALT und IDENT verständlich erklärt

Der Transponder gehört zu den wichtigsten, aber häufig unterschätzten Geräten im Cockpit. Er macht ein Luftfahrzeug für die Flugsicherung und für viele Verkehrswarnsysteme sichtbar. Moderne Mode-S-Transponder können zusätzlich ADS-B-Out senden und damit Position, Höhe und Identität des Flugzeugs übertragen. Entscheidend ist jedoch die richtige Bedienung. Im Flug gehört der Transponder normalerweise in den ALT-Modus, am Boden – sofern vorgesehen – in GND. Die IDENT-Taste wird ausschließlich auf Aufforderung der Flugsicherung
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6. September 2026

Avionik Straubing: Drei langjährige Mitarbeiter übernehmen den Traditionsbetrieb

Bei Avionik Straubing beginnt eine neue Ära. Martin Scheifl, Josef Breu und Stefan Schönsteiner haben den renommierten Avionikbetrieb von den bisherigen Eigentümern Iris und Gunter Hemmel übernommen. Alle drei gehören dem Unternehmen seit vielen Jahren an und bringen zusammen rund 100 Jahre Erfahrung bei Avionik Straubing mit. Für Kunden dürfte der Management-Buyout vor allem Kontinuität bedeuten. Gleichzeitig wollen die neuen Eigentümer das Leistungsspektrum weiterentwickeln und insbesondere mechanische Arbeiten stärker mit
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6. September 2026

Flugplatzsterben in Deutschland: Wenn wertvolle Infrastruktur anderen Nutzungen weicht

Deutschlands Netz aus Verkehrs- und Sonderlandeplätzen gerät zunehmend unter wirtschaftlichen und politischen Druck. Kommunale Eigentümer hinterfragen Defizite, während alternative Nutzungen wie Photovoltaik, Gewerbegebiete oder Wohnmobilstellplätze oft höhere und planbarere Einnahmen versprechen. Mehrere ehemalige Flugplätze wurden bereits umgewidmet. Gleichzeitig zeigen Beispiele wie Offenburg oder aktuell Wyk auf Föhr, dass sich dieser Trend nicht zwangsläufig fortsetzen muss. Für die Allgemeine Luftfahrt geht es dabei um weit mehr als einzelne Startbahnen: Mit jedem
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6. September 2026

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Wasser im Kraftstoff: Wie eine übersehene Verunreinigung zum tödlichen Unfall führte

Ein tödlicher Unfall mit einer Rockwell Commander 112 TCA in Schottland zeigt, wie gefährlich Wasser im Kraftstoffsystem eines Kolbenflugzeugs werden kann. Kurz nach dem Start begann der Motor offenbar zu stottern, wenig später geriet die Maschine außer Kontrolle. Die britische AAIB fand erhebliche Mengen Wasser im Kraftstoffsystem und stark beschädigte Dichtungen an den Tankdeckeln. Der Fall unterstreicht, warum Kraftstoffproben vollständig und kritisch durchgeführt werden müssen – besonders nach längerer Standzeit
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16. August 2026

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Keine feste Deadline für TEL: Avgas 100LL dürfte länger verfügbar bleiben

Für die Allgemeine Luftfahrt gibt es vorerst Entwarnung bei der Versorgung mit Avgas 100LL. Innospec, der weltweit letzte etablierte Hersteller von Tetraethylblei (TEL), hat klargestellt, dass es derzeit keinen festen Termin für die Einstellung der Produktion des Blei-Additivs gibt. Damit relativiert das Unternehmen frühere Erwartungen, wonach die TEL-Produktion um das Jahr 2030 enden könnte. Für Betreiber leistungsstarker Kolbenflugzeuge ist das von großer Bedeutung, denn zahlreiche Motoren sind weiterhin auf hochoktaniges
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15. August 2026

QNH richtig einstellen: Kleine Abweichung, große Wirkung

Die Einstellung des Höhenmessers gehört zu den grundlegenden Handgriffen im Cockpit und wird im täglichen Flugbetrieb häufig beinahe automatisch erledigt. Gerade darin liegt jedoch eine Gefahr. Ein falsch eingestellter Luftdruck kann dazu führen, dass die tatsächlich geflogene Höhe erheblich von der angezeigten Höhe abweicht. Schon wenige Hektopascal Differenz können mehrere hundert Fuß ausmachen und damit Sicherheitsreserven gegenüber Gelände, Hindernissen, kontrollierten Lufträumen oder anderem Verkehr verkleinern. Die EASA hat das Thema
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15. August 2026

NFL-Ticker

NFL 2026-1-4039 – Herabgesetzte Pistenstaffelung: Neue DFS-Regeln ab Oktober 2026

Die DFS aktualisiert zum 1. Oktober 2026 die Regeln für die sogenannte herabgesetzte Pistenstaffelung. Das Verfahren erlaubt es Fluglotsen an ausgewählten deutschen Verkehrsflughäfen, einem nachfolgenden Luftfahrzeug eine Landung oder einen Start freizugeben, obwohl sich ein anderes Flugzeug noch auf derselben Piste befindet oder diese gerade verlassen beziehungsweise überflogen hat. Voraussetzung sind klar definierte Mindestabstände sowie ausreichend gute Wetter- und Pistenbedingungen. Besonders für kleinere Propellerflugzeuge können dadurch kürzere Abstände und ein flüssigerer Verkehrsablauf entstehen. An den grundlegenden Anforderungen zur Wirbelschleppenstaffelung ändert sich jedoch nichts.

ADS-B/UAT in Österreich: Testanlage in Bad Vöslau nimmt nächste Hürde

AOPA Austria treibt den Aufbau einer ersten ADS-B/UAT-Testanlage in Österreich weiter voran. Als Standort ist der Flugplatz Bad Vöslau vorgesehen. Das Projekt soll zeigen, wie Verkehrsdaten, Wetterinformationen, NOTAMs und temporäre Luftraumbeschränkungen künftig kostengünstig direkt ins Cockpit übertragen werden könnten. Noch sind allerdings wichtige regulatorische Fragen offen. Im Mittelpunkt stehen mögliche Wechselwirkungen mit dem DME am Flughafen Wien sowie die Genehmigung für die Aussendung von TIS-B-Verkehrsdaten. Technisch orientiert sich das Vorhaben am in den USA etablierten UAT-System auf 978 MHz.

Feuerwehr nach Not- oder Außenlandung: Wer bezahlt den Einsatz?

Eine Notlandung, Sicherheitslandung oder Außenlandung kann glimpflich ausgehen und trotzdem teuer werden. Wird vorsorglich eine Feuerwehr alarmiert, können dem Luftfahrzeughalter je nach Bundesland, Einsatz und örtlicher Satzung erhebliche Kosten entstehen. Forderungen von mehreren Tausend Euro sind möglich. Ob die Luftfahrzeug-Halter-Haftpflichtversicherung solche Aufwendungen übernimmt, lässt sich nicht pauschal beantworten. Entscheidend sind die konkreten Versicherungsbedingungen. Vereine und private Halter sollten deshalb bereits vor einem Ereignis klären, ob öffentlich-rechtliche Kosten von kommunalen oder Flugplatzfeuerwehren mitversichert sind.

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Der Erwerb eines Flugscheins ist grundsätzlich für jeden möglich. Doch im Gegensatz zu einem normalen PKW-Führerschein, bringt eine Fluglizenz diverse bürokratische Vorbereitungen und Voraussetzungen mit sich.

In unserem Guide „Weg zum Flugschein“ möchten wir dir zeigen, wie du vom Fußgänger zum Piloten wirst, an wen du dich wenden musst und welche Fallstricke dich möglicherweise auf deinem Weg erwarten werden.

Wir zeigen dir deinen Weg zum Flugschein!

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Warum eigentlich der Pilot-Hub?

Im Rahmen unserer eigenen Piloten-Ausbildung haben wir festgestellt, dass es oftmals viel zu schwierig ist, an aktuelle, vollständige und detaillierte Informationen zu gelangen. Es gibt einzelne, wirklich gute Websites, jedoch sind auch hier oft nur Teilinformationen enthalten. Mit der Zeit entstand für uns eine immer länger werdende Liste an Links und Informationen. Diese Idee hat sich weiterentwickelt und entstanden ist das, was Ihr nun seht.

Wir sind uns bewusst, dass wir nicht überall absolute Korrektheit und Vollständigkeit garantieren können. Ebenso sind sicherlich noch nicht alle Inhalte fertiggestellt, da wir uns diesem Projekt in unserer Freizeit widmen. Wir hoffen auf Euer Verständnis und bitten Euch um Unterstützung!

Wir arbeiten stetig daran, unseren Pilot-Hub weiter zu verbessern und sind daher dankbar für jegliches Feedback, Anregungen oder Kritik. Nutzt sehr gerne die Kontaktmöglichkeiten am Ende der Seite und wir kommen schnellstmöglich mit einer Antwort auf Euch zurück 🙂

Wir hoffen, Euch auf Eurem Weg zum Pilot oder zur Pilotin und auf Eurer fliegerischen Laufbahn begleiten zu können!

Wer steckt dahinter?

Jochen

Mit 40 Jahren begann ich erst mit dem Fliegen – und damit eigentlich viel zu spät!
Nach meiner LAPL-Ausbildung auf der treuen Cessna 172 absolvierte ich fast nahtlos meinen PPL, mein Instrument Rating und schließlich auch noch meinen CPL. Ob Mooney, Cessna oder eine TB20, die Fliegerei hat mich in ihren Bann gezogen! So sehr, dass ich seit kurzem stolzer Miteigentümer einer Cessna P210 bin, in welcher auch meine gesamte Familie inklusive meiner drei Kinder Platz findet. Wer weiß, vielleicht färbt die Begeisterung an sie ab!

Tim

Ursprünglich mit dem Traum Pilot zu werden, hat es mich dann doch zum Beruf als Ingenieur verschlagen.
Glücklicherweise begann ich zum Ende meines Studiums die LAPL-Ausbildung, auf welche ich sogleich meinen PPL samt Nachtflug folgen ließ.
Naheliegenderweise interessiere ich mich zugleich für jegliche Flugzeug-Technik und Avionik und freue mich sehr darüber, Mitglied in Deutschlands ältestem Flugverein – dem Luftfahrtverein Essen e.V. – zu sein!

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