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Von Piloten, für Piloten

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Nach unserem Launch Anfang 2024 haben wir die Struktur unserer Seite bereits mehrfach überarbeitet. Wir versuchen stets neue Features und Informationen zusammenzustellen, um Euch auf dem Laufenden zu halten und zu unterstützen!

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Jetzt neu im Pilot-Hub

Schweiz fördert ADS-L und ADS-B: Gesuche nur noch bis 30. November 2026

Die Schweiz treibt die elektronische Sichtbarkeit im Luftraum weiter voran. Im Rahmen von FASST-CH plant das Bundesamt für Zivilluftfahrt eine künftige Pflicht zu e-conspicuity. Als zentrale Technologien gelten ADS-B Out auf 1090 MHz und ADS-L im SRD-860-Band. Wer sein Luftfahrzeug freiwillig entsprechend ausrüsten oder bestehende Systeme aufrüsten möchte, kann über die Spezialfinanzierung Luftverkehr finanzielle Unterstützung beantragen. Entscheidend ist die Frist: Gesuche für Systeme, die unter die geplante spätere Pflicht fallen,
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3. Oktober 2026

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20 Jahre FLARM: Vom Segelflug-Warner zum Baustein für den vernetzten Luftraum

Aus einem studentischen Projekt dreier Schweizer Segelflieger ist innerhalb von gut zwei Jahrzehnten eines der wichtigsten elektronischen Kollisionswarnsysteme der Allgemeinen Luftfahrt geworden. Rund 90.000 FLARM-Systeme sind heute im Einsatz, vor allem in Segelflugzeugen, zunehmend aber auch in Motorflugzeugen und Hubschraubern. Gleichzeitig verändert sich das Umfeld grundlegend: ADS-B gewinnt in der Allgemeinen Luftfahrt an Bedeutung, Drohnen benötigen eigene Lösungen zur elektronischen Sichtbarkeit und die EASA arbeitet mit ADS-L an einem Konzept
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3. Oktober 2026

Flugmedizin beim LBA: DAeC sammelt Fälle zu langen Verfahren und ausbleibenden Entscheidungen

Der Deutsche Aero Club verschärft seinen Einsatz für schnellere und nachvollziehbarere flugmedizinische Verfahren beim Luftfahrt-Bundesamt. Nachdem Piloten seit Jahren über lange Bearbeitungszeiten, ausbleibende Rückmeldungen und schwer nachvollziehbare Abläufe berichten, sollen problematische Fälle nun zentral und strukturiert erfasst werden. Ziel ist ausdrücklich nicht die Bearbeitung einzelner medizinischer Verfahren, sondern die Identifikation wiederkehrender struktureller Probleme. Die Initiative baut auf einer seit Jahren laufenden Debatte auf, in der Verbände bereits Petitionen, Gespräche mit
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3. Oktober 2026

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ADS-B-Transponder richtig bedienen: GND, ALT und IDENT verständlich erklärt

Der Transponder gehört zu den wichtigsten, aber häufig unterschätzten Geräten im Cockpit. Er macht ein Luftfahrzeug für die Flugsicherung und für viele Verkehrswarnsysteme sichtbar. Moderne Mode-S-Transponder können zusätzlich ADS-B-Out senden und damit Position, Höhe und Identität des Flugzeugs übertragen. Entscheidend ist jedoch die richtige Bedienung. Im Flug gehört der Transponder normalerweise in den ALT-Modus, am Boden – sofern vorgesehen – in GND. Die IDENT-Taste wird ausschließlich auf Aufforderung der Flugsicherung
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6. September 2026

Avionik Straubing: Drei langjährige Mitarbeiter übernehmen den Traditionsbetrieb

Bei Avionik Straubing beginnt eine neue Ära. Martin Scheifl, Josef Breu und Stefan Schönsteiner haben den renommierten Avionikbetrieb von den bisherigen Eigentümern Iris und Gunter Hemmel übernommen. Alle drei gehören dem Unternehmen seit vielen Jahren an und bringen zusammen rund 100 Jahre Erfahrung bei Avionik Straubing mit. Für Kunden dürfte der Management-Buyout vor allem Kontinuität bedeuten. Gleichzeitig wollen die neuen Eigentümer das Leistungsspektrum weiterentwickeln und insbesondere mechanische Arbeiten stärker mit
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6. September 2026

Flugplatzsterben in Deutschland: Wenn wertvolle Infrastruktur anderen Nutzungen weicht

Deutschlands Netz aus Verkehrs- und Sonderlandeplätzen gerät zunehmend unter wirtschaftlichen und politischen Druck. Kommunale Eigentümer hinterfragen Defizite, während alternative Nutzungen wie Photovoltaik, Gewerbegebiete oder Wohnmobilstellplätze oft höhere und planbarere Einnahmen versprechen. Mehrere ehemalige Flugplätze wurden bereits umgewidmet. Gleichzeitig zeigen Beispiele wie Offenburg oder aktuell Wyk auf Föhr, dass sich dieser Trend nicht zwangsläufig fortsetzen muss. Für die Allgemeine Luftfahrt geht es dabei um weit mehr als einzelne Startbahnen: Mit jedem
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6. September 2026

NFL-Ticker

NFL 2026-1-4064 – Funkausfall unter IFR: Neue deutsche Verfahren seit Oktober 2026

Seit dem 1. Oktober 2026 gelten in Deutschland aktualisierte Verfahren für den Ausfall der Funkverbindung. Die neue Bekanntmachung des Bundesaufsichtsamts für Flugsicherung ergänzt die europaweit geltenden Regeln aus SERA.14083 und ersetzt die bisherige NfL 2026-1-3969. Für IFR-Piloten besonders wichtig sind konkrete Vorgaben für Transitions, RNAV-STARs und mehrere große deutsche Flughäfen. Neben dem bekannten Squawk 7600 gewinnt außerdem der neue Code 7601 an Bedeutung: Er signalisiert, dass ein IFR-Pilot nach einem Funkausfall unter Sichtbedingungen weiterfliegt und am nächstgeeigneten Flugplatz landen wird.

NFL 2026-1-4054 – Sichtanflug nach IFR: Neue Regeln für Visual Approaches in Deutschland

Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung hat die deutschen Voraussetzungen für Sichtanflüge nach Instrumentenflugregeln neu veröffentlicht. Ein Visual Approach bleibt ein IFR-Flug, bei dem Teile oder das gesamte veröffentlichte Instrumentenanflugverfahren nicht geflogen werden. Entscheidend ist dabei ein Wechsel der Verantwortlichkeiten: Nach Erteilung der Freigabe trägt der Pilot die Verantwortung für die Hindernisfreiheit, während ATC grundsätzlich weiterhin für die Staffelung zu anderem Verkehr sorgt. Die neue Bekanntmachung regelt außerdem Visual Approaches nach Radarführung, Pistenwechsel im Endanflug und zahlreiche örtliche Einschränkungen an deutschen Flughäfen.

NFL 2026-1-4053 – IFR-Slots in Deutschland: Neue Bekanntmachung zu ATFCM-Verfahren

Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung hat die deutschen Regeln zum Air Traffic Flow and Capacity Management, kurz ATFCM, neu veröffentlicht. Die Bekanntmachung NfL 2026-1-4053 ersetzt die bisherige Regelung aus dem Jahr 2019 und beschreibt, wie EUROCONTROL Network Manager und DFS Verkehrsströme steuern, wenn die Nachfrage die verfügbare Kapazität von Lufträumen oder Flughäfen übersteigt. Für IFR-Piloten besonders relevant sind die Regeln zu Flugplanabgabe, CTOT-Slots, kurzfristigen Slot-Änderungen, Reroutings und möglichen Flight Suspensions. Wer IFR durch Europa fliegt, sollte deshalb nicht nur den Flugplan aufgeben, sondern seinen Flugstatus bis zum Abflug aktiv überwachen.

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Der Erwerb eines Flugscheins ist grundsätzlich für jeden möglich. Doch im Gegensatz zu einem normalen PKW-Führerschein, bringt eine Fluglizenz diverse bürokratische Vorbereitungen und Voraussetzungen mit sich.

In unserem Guide „Weg zum Flugschein“ möchten wir dir zeigen, wie du vom Fußgänger zum Piloten wirst, an wen du dich wenden musst und welche Fallstricke dich möglicherweise auf deinem Weg erwarten werden.

Wir zeigen dir deinen Weg zum Flugschein!

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Warum eigentlich der Pilot-Hub?

Im Rahmen unserer eigenen Piloten-Ausbildung haben wir festgestellt, dass es oftmals viel zu schwierig ist, an aktuelle, vollständige und detaillierte Informationen zu gelangen. Es gibt einzelne, wirklich gute Websites, jedoch sind auch hier oft nur Teilinformationen enthalten. Mit der Zeit entstand für uns eine immer länger werdende Liste an Links und Informationen. Diese Idee hat sich weiterentwickelt und entstanden ist das, was Ihr nun seht.

Wir sind uns bewusst, dass wir nicht überall absolute Korrektheit und Vollständigkeit garantieren können. Ebenso sind sicherlich noch nicht alle Inhalte fertiggestellt, da wir uns diesem Projekt in unserer Freizeit widmen. Wir hoffen auf Euer Verständnis und bitten Euch um Unterstützung!

Wir arbeiten stetig daran, unseren Pilot-Hub weiter zu verbessern und sind daher dankbar für jegliches Feedback, Anregungen oder Kritik. Nutzt sehr gerne die Kontaktmöglichkeiten am Ende der Seite und wir kommen schnellstmöglich mit einer Antwort auf Euch zurück 🙂

Wir hoffen, Euch auf Eurem Weg zum Pilot oder zur Pilotin und auf Eurer fliegerischen Laufbahn begleiten zu können!

Wer steckt dahinter?

Jochen

Mit 40 Jahren begann ich erst mit dem Fliegen – und damit eigentlich viel zu spät!
Nach meiner LAPL-Ausbildung auf der treuen Cessna 172 absolvierte ich fast nahtlos meinen PPL, mein Instrument Rating und schließlich auch noch meinen CPL. Ob Mooney, Cessna oder eine TB20, die Fliegerei hat mich in ihren Bann gezogen! So sehr, dass ich seit kurzem stolzer Miteigentümer einer Cessna P210 bin, in welcher auch meine gesamte Familie inklusive meiner drei Kinder Platz findet. Wer weiß, vielleicht färbt die Begeisterung an sie ab!

Tim

Ursprünglich mit dem Traum Pilot zu werden, hat es mich dann doch zum Beruf als Ingenieur verschlagen.
Glücklicherweise begann ich zum Ende meines Studiums die LAPL-Ausbildung, auf welche ich sogleich meinen PPL samt Nachtflug folgen ließ.
Naheliegenderweise interessiere ich mich zugleich für jegliche Flugzeug-Technik und Avionik und freue mich sehr darüber, Mitglied in Deutschlands ältestem Flugverein – dem Luftfahrtverein Essen e.V. – zu sein!

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