Die schwierigste Entscheidung fällt oft vor dem Start
Nahezu jeder Pilot kennt die Situation.
Das Wetter sieht nicht optimal aus, der Wind ist stärker als erwartet oder man fühlt sich nach einer kurzen Nacht nicht hundertprozentig fit. Gleichzeitig freuen sich Freunde oder Familie auf den Ausflug, ein Geschäftstermin wartet oder ein Hotel ist bereits gebucht.
In genau solchen Momenten beginnt der eigentliche Entscheidungsprozess.
Während viele fliegerische Entscheidungen anhand klarer Verfahren getroffen werden können, gibt es für die Frage „Fliegen oder nicht fliegen?“ häufig keine eindeutige Antwort. Umso wichtiger ist eine ehrliche Selbsteinschätzung.
Die meisten Unfälle beginnen lange vor dem Abheben
Untersuchungen zahlreicher Luftfahrtbehörden und Unfalluntersuchungsstellen zeigen seit Jahren ein ähnliches Bild.
Nur selten ist ein einzelner technischer Defekt die alleinige Ursache eines Unfalls. Deutlich häufiger entsteht eine Verkettung mehrerer kleiner Entscheidungen, bei denen Warnsignale ignoriert oder bewusst relativiert werden.
Der erste Fehler geschieht dabei oftmals bereits am Boden.
Statt das Flugvorhaben kritisch zu hinterfragen, versuchen Piloten häufig, Gründe zu finden, warum der Flug doch noch möglich sein könnte.
Dieser schleichende Prozess ist einer der größten Risikofaktoren der Allgemeinen Luftfahrt.
Der gefährliche Plan Continuation Bias
In der Luftfahrtpsychologie ist dieses Verhalten als Plan Continuation Bias bekannt.
Gemeint ist die Tendenz, an einem einmal gefassten Plan festzuhalten, obwohl sich die Rahmenbedingungen inzwischen verschlechtert haben.
Der Mensch möchte begonnene Vorhaben abschließen. Bereits investierte Zeit, organisatorischer Aufwand oder die Erwartungen anderer erzeugen zusätzlichen Druck.
Typische Gedanken sind:
- „Das Wetter wird unterwegs bestimmt besser.“
- „Die Wolken sehen gar nicht so schlimm aus.“
- „Andere starten schließlich auch.“
- „Es wird schon gutgehen.“
Gerade diese Denkweise findet sich immer wieder in Unfallberichten wieder.
Äußerer Druck beeinflusst Entscheidungen
Nicht nur der Pilot selbst erzeugt Druck.
Passagiere haben sich vielleicht extra Urlaub genommen oder freuen sich seit Wochen auf einen Rundflug. Geschäftspartner erwarten eine pünktliche Ankunft, Hotelzimmer sind reserviert oder am Ziel findet eine Veranstaltung statt.
Hinzu kommen wirtschaftliche Aspekte.
Wer ein Flugzeug gechartert hat, befürchtet möglicherweise Stornokosten oder möchte den bereits bezahlten Flugtag nicht verfallen lassen. Vereinsflugzeuge sind häufig lange im Voraus reserviert, sodass manche Piloten ungern kurzfristig absagen.
All diese Faktoren haben jedoch eines gemeinsam:
Sie verbessern weder das Wetter noch verkürzen sie die Landestrecke oder erhöhen die eigene Leistungsfähigkeit.
Wettergrenzen sind persönlich – nicht gesetzlich
Gesetzliche Sichtflugminima definieren lediglich die Mindestanforderungen für einen legalen Flug.
Sie sagen jedoch nichts darüber aus, ob ein Flug unter den gegebenen Bedingungen auch sicher durchgeführt werden kann.
Ein Pilot mit wenigen Flugstunden auf einem neuen Muster wird andere persönliche Grenzen haben als ein sehr erfahrener IFR-Pilot.
Eigene Wetterminima sollten daher bewusst festgelegt werden.
Dazu gehören beispielsweise:
- maximale Seitenwindkomponente,
- minimale Wolkenuntergrenze,
- erforderliche Bodensicht,
- maximal zulässige Böigkeit,
- persönliche Mindestreserven beim Kraftstoff,
- sowie individuelle Grenzen für Nacht- oder Gebirgsflüge.
Diese Werte dürfen jederzeit strenger sein als die gesetzlichen Vorgaben.
Nicht jeder startet unter denselben Voraussetzungen
Ein häufiger Fehler besteht darin, die Entscheidung anderer Piloten als Maßstab zu verwenden.
Der Satz „Die anderen fliegen doch auch“ ist fliegerisch nahezu bedeutungslos.
Vielleicht verfügt der andere Pilot über deutlich mehr Erfahrung, besitzt eine Instrumentenflugberechtigung oder kennt den Zielflugplatz seit Jahren.
Möglicherweise fliegt er auch ein völlig anderes Flugzeug mit besseren Leistungsreserven oder moderner Avionik.
Jeder Flug muss daher ausschließlich anhand der eigenen Fähigkeiten, des eigenen Flugzeugs und der aktuellen Situation bewertet werden.
Technik kennt keine Kompromisse
Auch kleine technische Auffälligkeiten verdienen Aufmerksamkeit.
Ein ungewöhnliches Geräusch, eine neue Warnmeldung oder ein kleiner Schaden an der Flugzeugzelle mögen harmlos erscheinen. Ohne fachliche Beurteilung bleibt jedoch unklar, welche Auswirkungen tatsächlich bestehen.
Deshalb gilt ein einfacher Grundsatz:
Im Zweifel entscheidet nicht der Vereinskollege oder der technisch interessierte Hangarnachbar, sondern ein zugelassener Wartungsbetrieb oder Prüfer.
Gerade moderne Flugzeuge verfügen über komplexe Systeme, deren Zustand sich oft nicht allein durch eine Sichtprüfung beurteilen lässt.
Gesundheit ist mehr als nur „nicht krank“
Piloten unterschätzen häufig den Einfluss ihrer eigenen körperlichen und mentalen Verfassung.
Man muss nicht hohes Fieber haben, um fluguntauglich zu sein.
Bereits folgende Faktoren können Konzentration und Entscheidungsfähigkeit deutlich verschlechtern:
- Schlafmangel,
- psychischer Stress,
- berufliche Belastung,
- Flüssigkeitsmangel,
- starke Hitze,
- emotionale Ausnahmesituationen,
- beginnende Erkrankungen,
- Nebenwirkungen von Medikamenten.
Insbesondere Stress und Müdigkeit wirken sich nachweislich negativ auf Aufmerksamkeit, Reaktionsvermögen und Risikobewertung aus.
I’M SAFE – der kurze Selbsttest vor jedem Flug
Seit vielen Jahren empfehlen Luftfahrtbehörden weltweit die I’M-SAFE-Checkliste, um die persönliche Flugtauglichkeit zu überprüfen.
Dabei stehen die einzelnen Buchstaben für:
- Illness – Bin ich gesund?
- Medication – Beeinträchtigen Medikamente meine Leistungsfähigkeit?
- Stress – Stehe ich unter besonderem Druck?
- Alcohol – Bin ich vollständig frei von den Auswirkungen von Alkohol?
- Fatigue – Bin ich ausreichend ausgeschlafen?
- Eating / Emotion – Habe ich ausreichend gegessen und getrunken und bin ich emotional ausgeglichen?
Bereits ein kritischer Punkt sollte Anlass geben, das Flugvorhaben nochmals sorgfältig zu überdenken.
Auch Dichtehöhe und Leistungsreserven gehören zur Entscheidung
Nicht nur Wetter und persönliche Fitness spielen eine Rolle.
Hohe Temperaturen, große Flugplatzhöhen oder hohe Beladung können die Leistungsfähigkeit eines Flugzeugs erheblich einschränken.
Besonders an Sommertagen steigt die sogenannte Dichtehöhe teilweise deutlich an. Die Folgen sind längere Startstrecken, reduzierte Steigleistung und geringere Sicherheitsreserven.
Ein Flug, der im Frühjahr problemlos möglich gewesen wäre, kann unter denselben Bedingungen im Hochsommer kritisch werden.
Auch diese Faktoren gehören zu einer verantwortungsvollen Go-/No-Go-Entscheidung.
Eine Übernachtung ist oft die beste Alternative
Gerade auf längeren Reisen entsteht häufig der Wunsch, unbedingt noch nach Hause zurückzukehren.
Wenn sich Wetter oder Technik verschlechtern, ist eine ungeplante Übernachtung jedoch häufig die deutlich bessere Lösung.
Ein Hotelzimmer kostet wesentlich weniger als ein beschädigtes Flugzeug – und erst recht weniger als die Folgen eines Unfalls.
Erfahrene Piloten betrachten eine ungeplante Zwischenlandung deshalb nicht als Niederlage, sondern als Ausdruck guter fliegerischer Entscheidungsfähigkeit.
Sicherheit beginnt mit klarer Kommunikation
Wird ein Flug abgesagt, sollte dies offen und nachvollziehbar kommuniziert werden.
Passagiere akzeptieren eine Absage meist problemlos, wenn sie verstehen, dass die Entscheidung ausschließlich ihrer Sicherheit dient.
Komplizierte meteorologische Fachbegriffe sind dabei oft gar nicht notwendig.
Eine einfache Erklärung wie „Die Sicherheitsreserven reichen heute nicht aus“ vermittelt meist mehr Verständnis als eine detaillierte Diskussion über Wolkenuntergrenzen oder Windprofile.
Fazit
Die Fähigkeit, einen Flug rechtzeitig abzusagen, gehört zu den wichtigsten Kompetenzen eines verantwortungsvollen Piloten. Technisches Können, präzise Landungen oder perfekte Navigation verlieren ihren Wert, wenn die grundlegende Entscheidung zum Start unter falschen Voraussetzungen getroffen wird.
Professionelle Airmanship bedeutet nicht, unter allen Umständen zu fliegen, sondern Risiken realistisch einzuschätzen und konsequent zu handeln. Wer sich bewusst gegen einen Flug entscheidet, weil Wetter, Technik oder die eigene Verfassung Zweifel aufkommen lassen, beweist fliegerische Reife und Verantwortungsbewusstsein.
Der bekannte Satz gilt deshalb unverändert als eine der wichtigsten Sicherheitsregeln der Luftfahrt: Es ist besser, am Boden zu stehen und sich zu wünschen, man wäre in der Luft, als in der Luft zu sein und sich zu wünschen, man wäre am Boden geblieben.
Quellverweise:
Fliegermagazin
