Ein Rundflug mit Passagieren ist oft ein Höhepunkt für alle Beteiligten: Die Aussicht, das Gefühl des Fliegens und die besondere Atmosphäre machen den Flug für viele unvergesslich. Doch was für Fluggäste ein besonderes Erlebnis ist, bedeutet für den Pilot oder die Pilotin eine hohe Verantwortung – nicht nur rechtlich, sondern auch menschlich. Wer Gäste mit an Bord nimmt, übernimmt die Aufgabe, sie sicher und vorbereitet durch eine Situation zu führen,

Der Schweizer Luftraum gehört zu den komplexesten in Europa: Hier teilen sich Verkehrsflugzeuge, Helikopter, Motorflugzeuge, Segel- und Gleitschirme, Fallschirmspringer und künftig auch Drohnen denselben begrenzten Luftraum – und das in einer topografisch anspruchsvollen Umgebung. Die digitale Sichtbarkeit aller Luftraumnutzer, zusammengefasst unter dem Begriff e-Conspicuity, gewinnt daher zunehmend an Bedeutung. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) treibt diese Entwicklung nun mit einer Umfrage und dem Projekt FASST-CH gezielt voran.

Das Fliegen in alpinem Gelände gilt als eine der anspruchsvollsten Disziplinen in der Allgemeinen Luftfahrt – und das zu Recht. Die Kombination aus Topografie, Wetterphänomenen, geringer Leistungsreserve bei hoher Dichtehöhe und der oft fehlenden Ausweichmöglichkeiten macht Gebirgsflüge zu einer fliegerischen Herausforderung. Ein tragisches Beispiel dafür liefert ein Unfall, der sich im Sommer 2019 in der Schweiz ereignete und dessen Untersuchungsbericht kürzlich von der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) veröffentlicht wurde.

In der aktuellen Ausgabe der beliebten EASA-Reihe „Sunny Swift“ wird das wichtige Thema der elektronischen Sichtbarkeit im Luftraum hervorgehoben. Das Motto lautet: „See and be seen“ – oder auf Deutsch: „Sehen und gesehen werden“. Mit neuen Technologien wie ADS-L (Automatic Dependent Surveillance-Light) wird das Prinzip „See and Avoid“ auf eine neue Ebene gehoben und Piloten der allgemeinen Luftfahrt erhalten wertvolle digitale Unterstützung zur Erhöhung der Sicherheit.

Notlandeübungen stellen einen zentralen Bestandteil der Pilotenausbildung dar. Sie bereiten Pilotinnen und Piloten darauf vor, in einem Ernstfall besonnen zu handeln und ein Flugzeug sicher zu landen. Dabei sind diese Übungen nicht nur technisch anspruchsvoll, sondern auch in Hinblick auf Umweltschutz und Sicherheitsaspekte sorgfältig zu planen und durchzuführen.

Ein Startabbruch gehört zu den kritischsten Entscheidungen, die ein Pilot während eines Fluges treffen muss. Innerhalb von Sekunden entscheidet sich, ob der Flug sicher fortgesetzt werden kann oder ein Abbruch erforderlich ist. Gute Vorbereitung, klares Entscheidungsmanagement und technische Checks sind entscheidend, um Risiken zu minimieren und im Ernstfall richtig zu handeln.

Die allgemeine Luftfahrt steht regelmäßig vor technischen und operativen Herausforderungen, insbesondere im Bereich der Triebwerkssicherheit. Im Fokus stehen hierbei die Rotax-Motoren, die in einer Vielzahl von Leichtflugzeugen und Ultraleichtflugzeugen verwendet werden. Im ersten Halbjahr 2024 hat die BAT-Arbeitsgruppe (BAT-AG) „Rotax“ zahlreiche Empfehlungen zur sicheren Bedienung dieser Motoren veröffentlicht, um Leistungsverluste und Betriebsprobleme zu minimieren. Die Grundlage hierfür bildeten der Rotax Service Letter SL 912-016R2 sowie Erkenntnisse aus gemeldeten Fällen.

Digitale Hilfsmittel wie elektronische Flugplaner und Navigationsprogramme (Electronic Flight Boards, kurz EFBs) haben in der Luftfahrt einen festen Platz eingenommen. Diese Geräte ermöglichen es Pilotinnen und Piloten, komplexe Aufgaben wie Flugplanung, Gewicht- und Schwerpunktberechnungen, Wetteranalysen und Luftraumbeobachtungen effizient zu bewältigen. Doch wie bei jeder Technologie gibt es auch hier Schattenseiten. Ein Überblick über Chancen und Risiken.

Der Deutsche Wetterdienst (DWD) hat in Deutschland das exklusive Recht, Flugwettervorhersagen für die Allgemeine Luftfahrt bereitzustellen. Ab dem 1. Dezember 2024 treten Änderungen bei der telefonischen Flugwetterberatung in Kraft, die nicht nur die Kostenstruktur betreffen, sondern auch auf eine Modernisierung und Vereinheitlichung abzielen.

Die Flugleistung eines Flugzeugs hängt maßgeblich von der Sauberkeit seiner Flügel ab. Schon geringfügige Verschmutzungen durch Regen, Reif oder Eis können die Aerodynamik der Tragflächen so stark beeinträchtigen, dass es zu gefährlichen Situationen kommt. Ein aktueller SUST-Unfallbericht (Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle) zeigt eindrücklich, wie kritisch saubere Flügel für sichere Flugleistungen sind.

Für viele Piloten, besonders in der Schweiz, ist es üblich, bei einem Flug über die Alpen auf Höhen von 9.500 Fuß (ca. 2.900 Meter) oder höher zu steigen, um die Gebirgszüge zu überwinden. Doch was viele nicht berücksichtigen, ist, dass unser Körper auf diese Höhen oft nicht vorbereitet ist. Die meisten von uns leben und arbeiten auf Höhen, die nur wenige hundert Meter über dem Meeresspiegel liegen. Das bedeutet, dass

Im Rahmen der AERO 2024, der internationalen Ausstellung für allgemeine Luftfahrt wurde der „VFR Pilot Guide Switzerland“ vorgestellt. Dieser Leitfaden ist speziell für in- und ausländische Piloten entwickelt worden, die im komplexen Schweizer Luftraum navigieren.

Etwa 1000 Diamond-Flugzeuge, ausgestattet mit dem Austro-Engines E4-Motor (AE300), müssen aufgrund eines Problems mit Innen-Schrauben schnellstmöglich zur Inspektion.

Die I’MSAFE-Checkliste ist ein wichtiges Instrument für Piloten, um ihre persönliche Flugtauglichkeit vor jedem Flug zu beurteilen.

Vergaservereisung ist ein ernstes Thema und kann eine grosse Gefahr darstellen. Das Video erklärt die Thematik sehr anschaulich.

Dieser Beitrag fokussiert auf zwei wesentliche Aspekte des Flugbetriebs in der kalten Jahreszeit: Flugplanung und das Risiko von Vereisung während des Flugs.

Eine alte Fliegerweisheit besagt, dass die Berge im Winter "höher" sind, was auf die dichtere kalte Luft zurückzuführen ist, die die Druckflächen und somit die Höhenmessung im Flugzeug beeinflusst.