Mit einer aktuellen Veröffentlichung wurden die Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung im deutschen Luftraum umfassend überarbeitet und konkretisiert. Die neuen Regelungen definieren detaillierte Abläufe für Instrumentenflüge, insbesondere im Zusammenhang mit modernen RNAV-Verfahren, Standardanflügen und flugplatzspezifischen Besonderheiten. Ziel ist es, die Vorhersehbarkeit des Flugverhaltens im Luftraum zu erhöhen und die Sicherheit in einer ohnehin kritischen Situation weiter zu verbessern.

Mit dem Inkrafttreten der neuen Luftraumstruktur am 19. März 2026 ergeben sich in der Schweiz mehrere bedeutende Änderungen für die allgemeine Luftfahrt. Im Mittelpunkt stehen Anpassungen rund um den Flughafen Bern, insbesondere ein neuer Instrumentenanflug auf Piste 32, sowie Weiterentwicklungen in den komplexen Lufträumen von Sion und Zürich. Ergänzend betreffen die Neuerungen auch den Segelflug, insbesondere im Jura. Der folgende Beitrag beleuchtet die wichtigsten Änderungen, ordnet sie operationell ein und

Viele europäische Pilotinnen und Piloten fliegen Luftfahrzeuge mit US-amerikanischer Registrierung, erkennbar am Kennzeichenpräfix „N“. Diese Praxis ist in der Allgemeinen Luftfahrt seit Jahren verbreitet, etwa bei Geschäftsreiseflugzeugen, bei bestimmten Flugzeugmustern oder bei Haltern, die ihre Luftfahrzeuge aus regulatorischen oder betrieblichen Gründen in den USA registriert haben. Eine aktuelle Mitteilung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und des Bundesministeriums für Verkehr weist nun auf eine wichtige Interpretation der US-Luftfahrtbehörde FAA hin. Demnach

Lufttüchtigkeitsanweisungen gehören zu den wichtigsten Instrumenten der Flugsicherheit. Sie verpflichten Halter und Betreiber von Luftfahrzeugen dazu, sicherheitsrelevante Änderungen, Inspektionen oder Modifikationen innerhalb festgelegter Fristen umzusetzen. In Europa hat sich das Verfahren zur Veröffentlichung und Umsetzung solcher Anweisungen in den vergangenen Jahren deutlich verändert. Während früher nationale Behörden Airworthiness Directives häufig selbst in nationales Recht überführten, gelten Anweisungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit heute unmittelbar auch in Deutschland. Das Luftfahrt-Bundesamt hat

Im deutschen Luftraum kommt es immer wieder zu Situationen, in denen sich zwei Luftfahrzeuge unerwartet nahekommen. Solche Ereignisse werden als AIRPROX – Aircraft Proximity – bezeichnet und gelten als wichtige Indikatoren für potenzielle Sicherheitsrisiken im Luftverkehr. Mit einer neuen Bekanntmachung hat das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung den offiziellen Meldeweg für solche Vorfälle aktualisiert. Meldungen sollen künftig über das europäische Aviation Reporting Portal erfolgen, wodurch sie gleichzeitig Teil des europäischen Ereignismeldesystems werden

Ab dem 1. März 2026 gelten in Deutschland neue grundlegende Anforderungen für die Anerkennung von Luftfahrerscheinen für Luftsportgeräte, die außerhalb des Anwendungsbereichs der LuftPersV erteilt wurden. Die Regelung präzisiert, unter welchen Bedingungen Drittstaatenlizenzen anerkannt werden können, welche Einschränkungen gelten und welche Rolle Wohnsitz, Aufenthaltsdauer sowie fachliche Nachweise spielen. Für Luftsportler, Fluglehrer und Vereine ergeben sich daraus klare Leitlinien – insbesondere für temporäre Aufenthalte in Deutschland.

Die DFS Deutsche Flugsicherung hat die bundesweit angewandten Verfahren bei geringer Sicht grundlegend neu bekannt gemacht. Die Regelungen betreffen Low Visibility Procedures (LVP), den Schutz der ILS-Anlagensignale, Rückstufungskriterien sowie die Durchführung von CAT II/III-Anflügen, Autoland und Guided Take-off. Mit Inkrafttreten am 19. März 2026 gelten an zahlreichen internationalen Verkehrsflughäfen präzisierte Standards. Für die Allgemeine Luftfahrt – insbesondere für IFR-Betrieb und Schulung – ergeben sich daraus wichtige Klarstellungen hinsichtlich Freigaben, Signalqualität

Mit einer neuen Bekanntmachung vom 5. Februar 2026 hat das Bundesministerium für Verkehr die bestehenden Gebiete mit Flugbeschränkungen (ED-R) umfassend neu festgelegt und strukturiert. Die Regelungen betreffen zahlreiche Regionen in Deutschland – von militärischen Übungsräumen über Schutzbereiche sensibler Bodenanlagen bis hin zu Forschungs- und UAS-Aktivitäten. Für die Allgemeine Luftfahrt bedeutet dies erhöhte Aufmerksamkeit bei Flugplanung und NOTAM-Check, insbesondere im Hinblick auf Aktivierungszeiten, vertikale Begrenzungen und sektorale Unterteilungen.

Die Diskussion um halonfreie Feuerlöscher in der Allgemeinen Luftfahrt hat in den vergangenen Monaten viele Halter und Betreiber verunsichert. Hohe Kosten, eingeschränkte Verfügbarkeit und gesundheitliche Risiken in engen Cockpits führten zu erheblichem Unmut in der Branche. Nun zeichnet sich eine praktikable Lösung ab: Die EASA signalisiert Zustimmung zu einem pragmatischen Ansatz, der Betreibern unter bestimmten Voraussetzungen mehr Flexibilität bei der Auswahl geeigneter Feuerlöscher einräumt. Damit entsteht erstmals Rechtssicherheit für eine

Mit der Einführung von Part-IS verschärft die europäische Luftfahrtaufsicht die Anforderungen an die Informationssicherheit in der zivilen Luftfahrt. Während große Airlines und Organisationen bereits über etablierte Managementsysteme verfügen, stehen insbesondere kleine Flugschulen, gewerbliche Flugbetriebe und Wartungsunternehmen vor erheblichen organisatorischen und administrativen Herausforderungen. Branchenverbände setzen sich daher für pragmatische Lösungen ein und stellen konkrete Hilfestellungen zur Verfügung, um die Umsetzung fristgerecht und mit vertretbarem Aufwand zu ermöglichen.

Mit Wirkung zum 19. März 2026 tritt eine umfassend aktualisierte Festlegung von Gebieten mit Flugbeschränkungen in Deutschland in Kraft. Grundlage ist eine neue Bekanntmachung des Bundesministeriums für Verkehr, die bestehende Regelungen konsolidiert, präzisiert und um zahlreiche Detailanpassungen ergänzt. Für Pilotinnen und Piloten der Allgemeinen Luftfahrt ergeben sich daraus wichtige Konsequenzen für die Flugvorbereitung, die Nutzung des Luftraums sowie für das Zusammenspiel von zivilem, militärischem und sonstigem Sonderverkehr. Der folgende Beitrag

Die DFS Deutsche Flugsicherung hat eine umfassende Bekanntmachung veröffentlicht, in der Verfahren für den Flugbetrieb bei geringer Sicht, der Schutz von ILS-Anlagen sowie die Durchführung von IFR-Anflügen neu gefasst und präzisiert werden. Diese Regelungen betreffen insbesondere Instrumentenflüge an Verkehrsflughäfen und definieren, unter welchen Bedingungen Low Visibility Procedures (LVP) aktiviert, welche Kategorien von Präzisionsanflügen angewendet und wie Bodenbewegungen organisiert werden. Für die Allgemeine Luftfahrt ergeben sich dadurch zwar keine grundlegenden Einschränkungen,

Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH hat im Januar 2026 neue Betriebszeiten für die Erbringung von Flugverkehrsdiensten veröffentlicht. Die Bekanntmachung regelt sowohl die Verfügbarkeit von Kontrollzentralen als auch die Flugplatzkontrolldienste an zahlreichen deutschen Flughäfen. Für einige Plätze gelten weiterhin H24-Betriebszeiten, andere erhalten definierte Zeitfenster oder On-Request-Verfahren. Die Änderungen treten am 19. Februar 2026 in Kraft und sind für die Allgemeine Luftfahrt ebenso relevant wie für den gewerblichen Verkehr. Der folgende Beitrag

Am 26. Januar 2026 treten im Raum Hamburg umfangreiche Luftverkehrsmaßnahmen in Kraft. Anlass ist der Nordseegipfel, zu dem Delegationen aus mehreren Staaten erwartet werden. Aus Sicherheitsgründen werden ein zeitlich befristetes Flugbeschränkungsgebiet (ED-R „Hamburg“) sowie eine großflächige Radio- und Transponderpflichtzone (RMZ/TMZ „Hamburg“) eingerichtet. Diese Kombination betrifft sowohl den zivilen Sichtflugverkehr als auch unbemannte Luftfahrzeuge. Der folgende Artikel erklärt die Hintergründe, legt räumliche und zeitliche Ausdehnung dar und zeigt auf, was für

Am 22. Januar 2026 kommt es im südwestdeutschen Luftraum zu umfangreichen temporären Einschränkungen für den Luftverkehr. Anlass ist ein UEFA-Europa-League-Spiel in Freiburg, bei dem Maßnahmen zur Luftraumsicherung vorgesehen sind. Zu diesem Zweck werden ein Gebiet mit Flugbeschränkungen (ED-R „Freiburg“) sowie eine kombinierte Radio- und Transponderpflichtzone (RMZ/TMZ „Freiburg“) eingerichtet. Die Maßnahmen betreffen sowohl bemannte als auch unbemannte Luftfahrzeuge. Der folgende Beitrag erklärt die Hintergründe, Abgrenzungen, zeitlichen Gültigkeiten und praktischen Folgen für

Mit Wirkung zum 19. März 2026 treten neue, bundesweit abgestimmte Regelungen für örtlich festgelegte HX-Lufträume der Klassen C, D (außerhalb von Kontrollzonen) sowie für Transponder Mandatory Zones in Kraft. Die Deutsche Flugsicherung fasst diese Regelungen erstmals in einer einheitlichen Bekanntmachung zusammen und ersetzt damit die bisherige Regelung aus dem Jahr 2025. Betroffen sind mehrere verkehrsreiche Regionen in Deutschland, darunter Leipzig, Berlin, Dresden, Hannover, Erfurt, Hamburg und Friedrichshafen. Für die Allgemeine

Ab Januar 2026 wird im Fluginformationsgebiet Bremen ein weiteres Gebiet mit Flugbeschränkungen eingerichtet. Die ED-R Lindenberg dient der Absicherung eines Forschungsprojekts und gilt bis Ende 2027. Die Einschränkungen betreffen alle bemannten und unbemannten Luftfahrzeuge, mit zeitabhängig variierender vertikaler Ausdehnung. Für die Allgemeine Luftfahrt ist das Gebiet dauerhaft bei der Flugvorbereitung zu berücksichtigen.

Im Fluginformationsgebiet Bremen wird ab Januar 2026 ein weiteres Gebiet mit Flugbeschränkungen eingerichtet. Die ED-R Peenemünde dient der Absicherung eines Forschungsprojekts und gilt über einen Zeitraum von fast drei Jahren. Die Einschränkungen betreffen alle bemannten und unbemannten Luftfahrzeuge und sind zeitlich täglich begrenzt aktiv. Für die Allgemeine Luftfahrt hat die Maßnahme erhebliche Auswirkungen auf die Flugplanung im nordöstlichen Küstenraum.

Zum Jahreswechsel 2025/2026 wird im Fluginformationsgebiet Bremen ein neues Gebiet mit Flugbeschränkungen eingerichtet. Die ED-R Klixbüll dient der Absicherung eines Forschungsprojekts und gilt für die Dauer eines Jahres. Die Maßnahme betrifft alle Luftfahrzeuge einschließlich Drohnen und Flugmodelle und ist für die Allgemeine Luftfahrt bei der Flugplanung dauerhaft zu berücksichtigen.

Ab dem 19. März 2026 treten in Deutschland neue Regelungen zur Durchführung von Segel- und Sichtflügen in ausgewählten Lufträumen der Klassen C und D außerhalb von Kontrollzonen in Kraft. Mit der Festlegung spezieller Segelflugsektoren reagiert die Luftfahrtverwaltung auf den Bedarf nach besserer Integration des Segelflugbetriebs in stark frequentierte, kontrollierte Lufträume. Die Neuregelung schafft klar definierte Rahmenbedingungen, unter denen Segelflüge temporär in Bereichen möglich werden, die bislang nur eingeschränkt oder gar

Mit einer umfassenden Bekanntmachung vom 15. Dezember 2025 hat das Bundesministerium für Digitales und Verkehr zahlreiche Gebiete mit Flugbeschränkungen neu festgelegt bzw. bestehende Regelungen fortgeschrieben. Die Maßnahmen treten am 19. März 2026 in Kraft und betreffen weite Teile des Bundesgebiets – von einzelnen Schutzbereichen über Industrie- und Forschungsstandorte bis hin zu großräumigen militärischen Übungsgebieten an Küsten und in Küstennähe. Für die Allgemeine Luftfahrt ergeben sich daraus erhebliche Auswirkungen auf Flugplanung,

Mit Wirkung zum 19. März 2026 wird die Luftraumstruktur rund um den Verkehrsflughafen Berlin grundlegend neu festgelegt. Grundlage ist eine Bekanntmachung des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, die eine detaillierte Neugliederung von kontrollierten Lufträumen der Klasse C vorsieht. Die Änderungen betreffen insbesondere den vertikalen und seitlichen Zuschnitt des kontrollierten Luftraums sowie die Einführung mehrerer zeitlich flexibel aktivierbarer Teilbereiche. Für die Allgemeine Luftfahrt ergeben sich daraus neue Anforderungen an Flugvorbereitung, Höhenplanung

Mit Wirkung zum Frühjahr 2026 werden in mehreren Regionen Deutschlands neue Lufträume mit vorgeschriebener Transponderschaltung eingerichtet oder bestehende Regelungen deutlich ausgeweitet. Die sogenannten Transponder Mandatory Zones (TMZ) betreffen insbesondere den Sichtflugverkehr und haben spürbare Auswirkungen auf Flugvorbereitung, Ausrüstungspflichten und die praktische Durchführung von VFR-Flügen. Der folgende Beitrag ordnet die neuen Bekanntmachungen ein, erläutert Zweck und Funktionsweise von TMZ und zeigt auf, worauf Privatpilotinnen und -piloten künftig besonders achten müssen.