in Flug bei Nacht ist eine der faszinierendsten Erfahrungen in der Luftfahrt. Die beleuchteten Städte, das sanfte Leuchten der Sterne und der ruhige, oft turbulenzfreie Himmel verleihen dem Fliegen eine ganz besondere Atmosphäre. Doch ein Nachtflug stellt auch besondere Anforderungen an die Planung, die Flugausrüstung und die Fähigkeiten des Piloten. In diesem Artikel gehen wir detailliert auf die wichtigsten Aspekte ein, die Piloten für einen sicheren und erfolgreichen Nachtflug nach

Das Kollisionswarnsystem FLARM, das insbesondere im Segelflug weit verbreitet ist, erhält eine bedeutende Änderung: Die bisher verpflichtenden jährlichen Software-Updates sind ab sofort nicht mehr erforderlich, um die grundlegende Verkehrswarnfunktion aufrechtzuerhalten. Mit der neuen Software-Version 7.40 wird sichergestellt, dass die Basisfunktion zur Kollisionswarnung dauerhaft erhalten bleibt, unabhängig davon, ob das Gerät regelmäßig aktualisiert wird. Dies stellt eine wesentliche Erleichterung für viele Piloten dar, die FLARM zur Erhöhung der Flugsicherheit nutzen.

Im April 2024 wurde die Untergrenze des Luftraums C im Umfeld des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER) auf 1.500 Fuß (ca. 457 Meter) abgesenkt. Diese Maßnahme sollte die Zahl der Luftraumverletzungen verringern, die in den vergangenen Jahren immer wieder zu gefährlichen Annäherungen zwischen VFR-Verkehr (Sichtflug) und IFR-Verkehr (Instrumentenflug) des BER geführt hatten. Nun zieht die Deutsche Flugsicherung (DFS) Bilanz – und das Ergebnis ist ernüchternd. Die Zahl der Luftraumverstöße ist im Jahr

Die zunehmenden Störungen der GPS-Navigation stellen eine ernstzunehmende Herausforderung für die Luftfahrt dar. Besonders in Osteuropa häufen sich Fälle, in denen GPS-Signale manipuliert oder blockiert werden – eine Entwicklung, die für Piloten gefährliche Konsequenzen haben kann. Moderne Luftfahrzeuge sind stark auf GNSS-Navigation (Global Navigation Satellite Systems) angewiesen, und der klassische VOR- oder NDB-Funknavigation kommt in der Praxis immer weniger Bedeutung zu. Doch was passiert, wenn das GPS plötzlich nicht mehr

Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA), die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und nationale Luftfahrtbehörden in Europa beschäftigen sich weiterhin intensiv mit einer Häufung von Störungen bei Flugzeugen, die mit Vergasermotoren der Firma Rotax betrieben werden. Während die Ursachen noch nicht abschließend geklärt sind, hat das LBA umfangreiche Informationen bereitgestellt, um Piloten und Betreiber über den Stand der Untersuchungen und mögliche Maßnahmen zu informieren.

Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) sowie die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und nationale Luftfahrtbehörden verzeichnen eine anhaltende Häufung von Störungen bei Flugzeugen, die mit Vergasermotoren der Marke Rotax ausgestattet sind. Diese Ereignisse, deren Ursachen derzeit noch nicht abschließend geklärt sind, treten vor allem in kritischen Flugphasen auf, insbesondere kurz nach dem Start.