Eine aktuelle systematische Auswertung von 46 Studien zu Unfällen in der Allgemeinen Luftfahrt (GA) legt fünf zentrale Risikofelder offen: menschliche Faktoren, Defizite in der Ausbildung, flugzeugseitige Merkmale, pilotenbezogene Merkmale sowie die Flugphase. Besonders kritisch sind Flüge bei geringer Sicht (IMC/Nacht) und niedriger Flughöhe, wo die Fehlertoleranzen gering sind und Stall/Spin-Ereignisse häufig tödlich enden. Der Befund ist eindeutig: Recurrent-Training – gezielt, praxisnah und datengestützt – senkt das Risiko. Wirksame Hebel reichen

Fliegen gilt als eine der faszinierendsten Aktivitäten, aber auch als eine mit inhärenten Risiken. In Pilotenkreisen wird oft behauptet, „das Gefährlichste am Fliegen sei die Fahrt zum Flugplatz“. Doch wie belastbar ist dieser Spruch eigentlich? Der US-amerikanische Segelflieger Clemens S. Ceipek ist dieser Frage in seinem Blog www.chessintheair.com systematisch auf den Grund gegangen – mit einer durchdachten und vergleichbaren Risikoberechnung.

Ein erster Soloflug ist für jeden Flugschüler ein bedeutsamer Schritt – ein Moment, der Selbstvertrauen und fliegerische Reife voraussetzt. Doch was passiert, wenn technische Fehler, mentale Erschöpfung und eine unvollständige Entscheidungskompetenz zusammenkommen? Der schwere Unfall eines Flugschülers am Sonderlandeplatz Oerlinghausen (EDLO) im Oktober 2023 liefert tragisches Anschauungsmaterial – und wichtige Erkenntnisse für die Ausbildung in der Allgemeinen Luftfahrt.

Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat im Annual Safety Report 2024 eine umfassende Analyse der Sicherheitslage in der Schweizer Zivilluftfahrt veröffentlicht. Die Zahlen zeigen einen deutlichen Anstieg der gemeldeten sicherheitsrelevanten Vorfälle – auf 12.751 Meldungen, was einem Zuwachs gegenüber dem Vorjahr von rund 20 % entspricht. Besonders auffällig sind die Zunahmen bei GPS-Störungen, Vorfällen mit auffälligen Passagieren und Beinahekollisionen. Der Bericht zeigt: Der Luftverkehr wird komplexer – und das BAZL

Die Luftfahrt zählt zu den sichersten Verkehrsträgern weltweit – und das ist kein Zufall. Hinter dieser Bilanz steht ein umfassendes System zur Erfassung, Auswertung und Vermeidung sicherheitsrelevanter Ereignisse. Ein zentraler Bestandteil dieses Systems ist das Meldewesen gemäß der EU-Verordnung Nr. 376/2014, das von der Europäischen Union eingeführt wurde, um frühzeitig potenzielle Gefahren zu erkennen und daraus präventive Maßnahmen abzuleiten. Besonders in der Allgemeinen Luftfahrt (General Aviation), in der der Betrieb

Not- und Sicherheitslandungen gehören zu den Ausnahmesituationen, mit denen jeder Pilot konfrontiert werden kann. Ob technischer Defekt, plötzlicher Wetterumschwung oder ein anderer unvorhersehbarer Zwischenfall – die richtige Reaktion in solchen Momenten kann entscheidend sein. Doch was passiert nach einer erfolgreichen Außenlandung? Darf man einfach wieder starten, oder sind bestimmte Vorschriften zu beachten? Dieser Bericht beleuchtet einen realen Vorfall, zieht daraus wichtige Lehren und gibt eine Übersicht über die gesetzlichen Regelungen