Garmin setzt den nächsten Schritt in der Cockpitentwicklung
Seit vielen Jahren zählt Garmin zu den Innovationsführern im Bereich der Avionik für die Allgemeine Luftfahrt. Systeme wie G1000, G3000, G3X Touch oder die GTN-Navigationsgeräte haben in den vergangenen Jahren den Wandel vom klassischen Rundinstrument zum digitalen Glascockpit maßgeblich geprägt.
Mit Garmin Axis geht das Unternehmen nun einen Schritt weiter. Während bisher selbst moderne Kleinflugzeuge häufig aus mehreren einzelnen Geräten für Fluganzeige, GPS-Navigation, COM-Funk, Audiopanel und Intercom bestanden, fasst Garmin diese Funktionen erstmals vollständig in einer einzigen Avionikeinheit zusammen.
Gerade für Betreiber älterer Flugzeuge eröffnet sich damit eine attraktive Möglichkeit, ihre Maschine technisch auf den neuesten Stand zu bringen, ohne das gesamte Cockpit komplett neu aufbauen zu müssen.
Vier Avioniksysteme werden zu einer einzigen Lösung
Der größte Fortschritt von Garmin Axis liegt in der konsequenten Integration bislang separater Systeme.
Das neue Flight Display übernimmt gleichzeitig die Aufgaben von:
- Primary Flight Display (PFD)
- Moving-Map-Navigation
- COM-Funkgerät
- Audio Panel mit Intercom
Dadurch reduziert sich nicht nur die Anzahl der Geräte im Panel, sondern auch der Verkabelungs- und Wartungsaufwand. Weniger einzelne Komponenten bedeuten gleichzeitig weniger potenzielle Fehlerquellen und häufig auch geringere Instandhaltungskosten.
Das Ergebnis ist ein deutlich aufgeräumteres Cockpit mit einer intuitiveren Bedienung und besserer Übersicht – insbesondere in Flugphasen mit hoher Arbeitsbelastung.
Moderne Sicherheitsfunktionen erhöhen die Flugsicherheit
Besonders bemerkenswert sind die zahlreichen Sicherheitsfunktionen, die Garmin in das neue System integriert hat.
Eine der wichtigsten Neuerungen ist die automatische Berechnung eines geeigneten Ausweichflugplatzes bei einem Triebwerksausfall. Das System analysiert kontinuierlich Flughöhe, Gleitfähigkeit, Wind sowie Geländedaten und ermittelt innerhalb weniger Sekunden den am besten erreichbaren Flugplatz.
Ist das Flugzeug zusätzlich mit einem kompatiblen Garmin-Autopiloten ausgestattet, kann Axis den Anflug auf den ausgewählten Flugplatz sogar selbstständig einleiten und das Flugzeug dorthin navigieren. Der Pilot bleibt selbstverständlich jederzeit verantwortlich und kann jederzeit eingreifen, erhält jedoch gerade in einer Stresssituation eine wertvolle Unterstützung.
Diese Entwicklung knüpft an Garmins kontinuierlichen Ausbau automatisierter Sicherheitsfunktionen an. Bereits bekannte Systeme wie „Emergency Autoland“ oder „Electronic Stability and Protection“ haben gezeigt, welches Potenzial moderne Assistenzsysteme für die Allgemeine Luftfahrt besitzen.
Verbesserter Schutz vor Start- und Rollbahnvorfällen
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Vermeidung sogenannter Runway Incursions.
Axis erkennt unter anderem Situationen, in denen:
- eine Start- oder Landebahn bereits durch ein anderes Luftfahrzeug belegt ist,
- sich der Pilot versehentlich auf eine falsche Startbahn zubewegt,
- ein Start irrtümlich von einem Rollweg eingeleitet werden könnte.
Solche Bodenereignisse gehören weltweit zu den häufigsten sicherheitsrelevanten Vorfällen im Luftverkehr. Moderne Warnsysteme können das Risiko deutlich reduzieren, insbesondere auf größeren Verkehrsflughäfen mit komplexen Rollwegsystemen oder bei schlechter Sicht.
Notfallfunktionen auf Knopfdruck
Für außergewöhnliche Situationen verfügt Garmin Axis über eine leicht erreichbare Notfalltaste direkt am Displayrahmen.
Mit einem einzigen Tastendruck können mehrere sicherheitsrelevante Maßnahmen gleichzeitig ausgelöst werden:
- Umschaltung auf die internationale Notfrequenz 121.500 MHz,
- Aktivierung des Transpondercodes 7700,
- Einleitung einer automatischen Kursumkehr beziehungsweise Rückkehr auf einen sicheren Flugweg.
Dadurch entfallen mehrere einzelne Bedienhandlungen in einer ohnehin bereits kritischen Situation und der Pilot kann sich stärker auf die eigentliche Flugführung konzentrieren.
Umfassende Konnektivität für den modernen Flugbetrieb
Neben der eigentlichen Avionik integriert Garmin zahlreiche Funktionen, die heute von vielen Piloten erwartet werden.
Das System unterstützt unter anderem:
- WLAN-Verbindungen,
- Bluetooth-Kopplung mit Headsets,
- Smartphone-Integration,
- USB-C-Anschlüsse zum Laden mobiler Geräte,
- automatische Datenbank- und Kartenupdates,
- drahtlose Datenübertragung.
Damit entfällt in vielen Fällen das umständliche Aktualisieren von Speicherkarten oder Datenbanken per Computer. Aktualisierungen können direkt am Boden eingespielt werden, sobald eine Internetverbindung verfügbar ist.
Integrierte Motorüberwachung
Garmin Axis übernimmt außerdem die vollständige Überwachung der wichtigsten Triebwerksparameter.
Temperaturen, Drücke, Kraftstoffverbrauch und weitere Motordaten werden zentral dargestellt und kontinuierlich überwacht. Auffälligkeiten lassen sich dadurch frühzeitig erkennen, bevor daraus technische Probleme entstehen.
Gerade bei älteren Flugzeugen bedeutet dies einen erheblichen Sicherheitsgewinn sowie eine bessere Grundlage für eine zustandsorientierte Wartung.
Einfache Nachrüstung für bestehende Garmin-Kunden
Ein besonderer Vorteil ergibt sich für Betreiber, die bereits ein Garmin G3X Touch installiert haben.
Viele vorhandene Sensoren, Verkabelungen sowie Einbauöffnungen können weiterhin genutzt werden. Dadurch reduziert sich der Installationsaufwand erheblich.
Gerade bei Avionikmodernisierungen stellt die Arbeitszeit für Einbau, Verkabelung und Zulassung häufig den größten Kostenfaktor dar. Kann ein Großteil der bestehenden Infrastruktur weiterverwendet werden, sinken sowohl Kosten als auch Ausfallzeiten des Flugzeugs deutlich.
Für zertifizierte Flugzeuge, Experimental- und Ultraleichtflugzeuge geeignet
Garmin positioniert Axis bewusst für eine breite Zielgruppe.
Das System eignet sich für:
- zugelassene EASA- und FAA-zertifizierte Flugzeuge,
- Experimental Aircraft,
- Amateurbauflugzeuge,
- sowie zahlreiche Ultraleichtflugzeuge.
Damit spricht Garmin sowohl klassische Privatpiloten als auch Betreiber moderner Sportflugzeuge an.
Insbesondere im Ultraleichtbereich, in dem Gewicht, Platzbedarf und einfache Bedienbarkeit eine große Rolle spielen, dürfte die hohe Integration des Systems auf großes Interesse stoßen.
Bereits verfügbar – weitere Varianten folgen
Die erste Version von Garmin Axis verfügt über ein 11,6 Zoll großes Touchdisplay und ist bereits erhältlich. Das System besitzt sowohl eine FAA- als auch eine EASA-Zulassung und kann damit auf beiden Seiten des Atlantiks eingesetzt werden.
Für Anfang 2027 plant Garmin zusätzlich Versionen mit kleineren Displays. Dadurch dürfte das System künftig auch für Cockpits mit begrenztem Platzangebot interessant werden.
Fazit
Mit Garmin Axis präsentiert der Avionikhersteller weit mehr als nur ein weiteres Glascockpit. Das System verfolgt einen neuen Ansatz, indem es Fluganzeige, Navigation, Funk, Bordkommunikation und zahlreiche Sicherheitsfunktionen erstmals vollständig in einer einzigen Einheit zusammenführt.
Gerade Besitzer älterer Kleinflugzeuge erhalten damit eine attraktive Möglichkeit, ihre Maschine technisch zu modernisieren, das Cockpit übersichtlicher zu gestalten und gleichzeitig von aktuellen Sicherheitsfunktionen zu profitieren. Die Kombination aus hoher Integration, einfacher Nachrüstbarkeit und modernen Assistenzsystemen dürfte Garmin Axis zu einer der interessantesten Avionik-Neuheiten des Jahres für die Allgemeine Luftfahrt machen.
Quellverweise:
Aerotelegraph
