{"id":6011,"date":"2024-12-08T13:00:32","date_gmt":"2024-12-08T12:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/pilot-hub.com\/?p=6011"},"modified":"2024-12-08T13:00:33","modified_gmt":"2024-12-08T12:00:33","slug":"new-regulations-for-radiotelephony-a-paradigm-shift-for-small-airfields","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/neue-vorschriften-fuer-den-sprechfunk-ein-paradigmenwechsel-fuer-kleine-flugplaetze\/","title":{"rendered":"New regulations for radiotelephony: a paradigm shift for small aerodromes"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Die neuen Vorschriften im \u00dcberblick<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neuen Richtlinien, ver\u00f6ffentlicht als <strong>Nachrichten f\u00fcr Luftfahrer (NfL) 2024-1-3240<\/strong>, regeln die Durchf\u00fchrung des Flugfunks auf Flugpl\u00e4tzen ohne Tower oder AFIS-Stelle. Sie erg\u00e4nzen die bereits zuvor ver\u00f6ffentlichten <strong>Grunds\u00e4tze \u00fcber die Betriebsleitung auf Landepl\u00e4tzen und Segelfluggel\u00e4nden<\/strong> (NfL 2024-1-3106). Gemeinsam bilden sie das Regelwerk f\u00fcr die Mehrheit der Flugpl\u00e4tze in Deutschland, die ohne Flugverkehrsdienste auskommen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zentrale Neuerung ist die klare Trennung zwischen den Aufgaben der Betriebsleiter und den Verantwortlichkeiten der Piloten. W\u00e4hrend Betriebsleiter weiterhin organisatorische Aufgaben am Boden \u00fcbernehmen, d\u00fcrfen sie sich nicht in das Fluggeschehen einmischen. Piloten m\u00fcssen ihre Position und Absichten nun eigenst\u00e4ndig kommunizieren und Entscheidungen unabh\u00e4ngig treffen \u2013 ein Ansatz, der die internationale Praxis vieler L\u00e4nder widerspiegelt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was sich f\u00fcr Betriebsleiter \u00e4ndert<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neuen Vorschriften schr\u00e4nken die Befugnisse der Betriebsleiter deutlich ein. Ihnen ist es untersagt,:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Verkehrsinformationen mit Positions- oder H\u00f6henangaben zu geben,<\/li>\n\n\n\n<li>Landereihenfolgen oder Durchstartanweisungen zu erteilen,<\/li>\n\n\n\n<li>konkrete Wetterdaten wie QNH-Werte oder Windst\u00e4rken weiterzugeben,<\/li>\n\n\n\n<li>Bewegungen von Luftfahrzeugen zu koordinieren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erlaubt sind lediglich allgemeine Hinweise, etwa eine Empfehlung zur Landerichtung oder die Abfrage von Daten f\u00fcr das Hauptflugbuch. Selbst die Begr\u00fcndung von Anweisungen mit Verweis auf \u201eGefahrenabwehr\u201c ist nicht mehr zul\u00e4ssig, sofern es sich faktisch um Anweisungen handelt. Damit wird sichergestellt, dass die Betriebsleiter keine Kompetenzen aus\u00fcben, die nur zertifizierten Flugverkehrsdiensten wie Towerlotsen oder AFIS-Mitarbeitern vorbehalten sind.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Die neuen Anforderungen an Piloten<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Selbstst\u00e4ndige Trennung und Kommunikation<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Piloten tragen k\u00fcnftig die alleinige Verantwortung daf\u00fcr, ihre Position und Absichten im Funk zu kommunizieren und sich eigenst\u00e4ndig von anderen Luftfahrzeugen zu separieren. Dies erfordert pr\u00e4zise Positionsmeldungen, die den aktuellen Standort in Bezug auf markante, allgemein bekannte Punkte angeben. Meldungen wie \u201ef\u00fcnf Minuten n\u00f6rdlich des Platzes\u201c gen\u00fcgen nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen in der Platzrunde regelm\u00e4\u00dfig Meldungen erfolgen, einschlie\u00dflich der Angabe der Landefolge und des geplanten Man\u00f6vers (z. B. Landung, Touch-and-Go). Dies f\u00f6rdert die situative Aufmerksamkeit und Transparenz zwischen allen Beteiligten.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Neue Sprechgruppen<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die NfL gibt vor, welche Sprechgruppen k\u00fcnftig verwendet werden d\u00fcrfen. H\u00e4ufig genutzte Formulierungen wie \u201eabflugbereit\u201c oder \u201eStart nach eigenem Ermessen\u201c geh\u00f6ren der Vergangenheit an. Stattdessen sieht der Erstkontakt mit der Bodenfunkstelle folgenderma\u00dfen aus:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201e[Flugplatzname] Radio, [Kennung], [Luftfahrzeugtyp], [Position], [Absicht], [zus\u00e4tzliche Informationen].\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die Angabe der beabsichtigten Landerichtung gibt es klare Regeln: Piloten sollen sich an den Betrieb anderer Flugzeuge anpassen, den Wind beobachten oder \u2013 bei Windstille \u2013 eine sinnvolle Entscheidung treffen. Empfiehlt der Betriebsleiter eine andere Bahnrichtung, sollte diese sorgf\u00e4ltig abgewogen werden.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Herausforderungen und Umstellungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Verantwortungs\u00fcbernahme<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neuen Regelungen fordern von Piloten ein h\u00f6heres Ma\u00df an Eigenverantwortung. Wo bislang Betriebsleiter Hinweise oder Entscheidungen trafen, m\u00fcssen Piloten nun selbstst\u00e4ndig handeln. Dies erfordert nicht nur fliegerische Kompetenz, sondern auch ein solides Verst\u00e4ndnis der am Platz geltenden Verfahren.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kommunikation<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen ist die konsequente und pr\u00e4zise Kommunikation. Piloten m\u00fcssen sich darauf einstellen, dass Funkstille oder vage Meldungen nicht mehr toleriert werden. Stattdessen sollen sie proaktiv und klar ihre Absichten mitteilen, um Konflikte zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sicherheitskultur<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Vorschriften betonen die Eigenverantwortung der Luftfahrzeugf\u00fchrer, was eine Kultur der gegenseitigen R\u00fccksichtnahme und des professionellen Verhaltens in der Platzrunde voraussetzt. Missverst\u00e4ndnisse oder Fehleinsch\u00e4tzungen k\u00f6nnen sonst schnell zu kritischen Situationen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Potenzielle Vorteile der neuen Vorschriften<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mehr Eigenverantwortung:<\/strong> Piloten lernen, eigenst\u00e4ndige Entscheidungen zu treffen, was ihre fliegerische Kompetenz st\u00e4rkt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Effizienz:<\/strong> Die klare Trennung zwischen Bodenorganisation und Flugverkehr kann zu reibungsloseren Abl\u00e4ufen f\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Standardisierung:<\/strong> Die Regelungen schaffen einen einheitlichen Rahmen, der die Sicherheit und Transparenz an Flugpl\u00e4tzen ohne Flugverkehrsdienste verbessert.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fazit<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neuen Vorschriften f\u00fcr den Sprechfunk an kleinen Flugpl\u00e4tzen markieren einen bedeutenden Schritt in der Allgemeinen Luftfahrt. Sie fordern von Piloten ein h\u00f6heres Ma\u00df an Eigenverantwortung und pr\u00e4zise Kommunikation, w\u00e4hrend die Rolle der Betriebsleiter strikt auf organisatorische Aufgaben beschr\u00e4nkt wird. Diese Umstellung stellt eine Herausforderung dar, birgt jedoch das Potenzial, den Flugbetrieb sicherer und effizienter zu gestalten \u2013 vorausgesetzt, alle Beteiligten passen sich den neuen Anforderungen an. Die Umsetzung dieser Richtlinien wird eine Lernkurve erfordern, k\u00f6nnte aber langfristig die Qualit\u00e4t und Sicherheit des Flugbetriebs in Deutschland st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quellverweise:<\/strong><br><a href=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/wissen\/neue-vorschrift-fuer-die-sprechfunk-verfahren-eine-grosse-umstellung\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/news\/fussball-em-2024-sorgt-fuer-zahlreiche-sperrgebiete-im-luftraum\/#:~:text=Drei%20Sicherheitsstufen%20w%C3%A4hrend%20der%20Fu%C3%9Fball%2DEM%20202&amp;text=Die%20Flugbeschr%C3%A4nkungsgebiete%20befinden%20sich%20immer,Luftraum%20vormittags%20normal%20nutzbar%20sein.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fliegermagazin<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>With the publication of new guidelines, the Federal Ministry of Transport has fundamentally changed the radiotelephony procedures for aerodromes without air traffic services. The changes are aimed at shifting more responsibility for safe flight operations to pilots and clearly defining the role of operations managers. But what does this mean in practice for general aviation? An analysis.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":6012,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"module":[],"class_list":["post-6011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nfl"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6011"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6013,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6011\/revisions\/6013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6011"},{"taxonomy":"module","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/module?post=6011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}