{"id":1738,"date":"2024-01-21T21:17:00","date_gmt":"2024-01-21T20:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pilot-hub.com\/?p=1738"},"modified":"2024-02-21T18:12:22","modified_gmt":"2024-02-21T17:12:22","slug":"cpl-the-commercial-pilot-licence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/cpl-die-commercial-pilot-license\/","title":{"rendered":"CPL(A) - The Commercial Pilot Licence"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Grundlagen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CPL (A) Lizenz ist eine <strong>ICAO-konforme Lizenz<\/strong> und gilt damit weltweit im Rahmen der ICAO-Richtlinien. Ohne weitere Berechtigungen ist die CPL-Lizenz erst einmal beschr\u00e4nkt auf das Fliegen von Flugzeugen, die mit einem Piloten betrieben werden k\u00f6nnen. Sie kann aber entsprechend erweitert werden. Die Ausbildung kann sowohl nach Abschluss einer PPL-Ausbildung erfolgen, oder aber von Grund auf, ohne vorherige Flugerfahrung, im Rahmen einer sogenannten<strong> integrierten<\/strong> CPL-Ausbildung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Anforderungen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Mindestalter f\u00fcr den Start der Ausbildung betr\u00e4gt <strong>17 Jahre<\/strong> und f\u00fcr die Ausstellung der Lizenz <strong>18 Jahre<\/strong>. Im Unterschied zu den Anforderungen der PPL und LAPL-Lizenzen gibt es h\u00f6here medizinische Anforderungen (ein h\u00f6herwertiges Medical ist n\u00f6tig, Medical Klasse 1). Auf Details zu den Anforderungen, auch im medizinischen Bereich, gehen wir in eigenen Beitr\u00e4gen ein.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Ablauf der Ausbildung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ausbildung besteht aus einem Theorieteil und einem Praxisteil. Au\u00dferdem muss ihm Rahmen der Ausbildung ein Nachweis der allgemeinen Sprachf\u00e4higkeit, sowie eine Sprechfunkzeugnis erfolgreich absolviert werden. Auch hier gibt es gegen\u00fcber den Privatpilotenlizenzen eine h\u00f6herwertige Sprechfunklizenz, die <strong>AZF<\/strong> anstelle des BZF f\u00fcr PPL\/LAPL (Siehe auch unser Beitrag \u00ab<strong>Schritt f\u00fcr Schritt zur Lizenz<\/strong>\u00bb). Die einzelnen Ausbildungsbestandteile m\u00fcssen in einer <strong>zertifizierten Flugschule<\/strong> absolviert werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Theorie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Theorieteil ist <strong>deutlich umfangreicher<\/strong> als die PPL oder LAPL-Ausbildung. Es werden zus\u00e4tzliche Module geschult. Zudem sind die Schulungen der Module, wie man sie aus dem PPL kennt, deutlich detaillierter. Insgesamt umfasst die Theorieausbildung folgende Module:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Air Law<\/li>\n\n\n\n<li>Aircraft General Knowledge \u2014 Airframe\/Systems\/Powerplant,<\/li>\n\n\n\n<li>Aircraft General Knowledge \u2014 Instrumentation,<\/li>\n\n\n\n<li>Mass and Balance,<\/li>\n\n\n\n<li>Performance,<\/li>\n\n\n\n<li>Flight Planning and Monitoring,<\/li>\n\n\n\n<li>Human Performance,<\/li>\n\n\n\n<li>Meteorology,<\/li>\n\n\n\n<li>General Navigation,<\/li>\n\n\n\n<li>Radio Navigation,<\/li>\n\n\n\n<li>Operational Procedures<\/li>\n\n\n\n<li>Principles of Flight,<\/li>\n\n\n\n<li>Visual Flight Rules (VFR) Communications<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die Theorieschulung definiert die ICAO und EASA sogenannte \u00ab<strong>Learning Objectives<\/strong>\u00bb. Es wird pro Modul festgelegt, welche Elemente die Schulung abdecken soll. Die genaue Ausgestaltung des Theoriekurses, also wie diese Learning Objectives erreicht werden, liegt jedoch im Gestaltungsspielraum der jeweiligen Flugschule.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Praxis<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt <strong>drei grunds\u00e4tzliche Arten<\/strong> eine CPL-Ausbildung zu absolvieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entweder (1) man durchl\u00e4uft einen integrierten CPL\/IR Kurs, oder (2) einen integrierten CPL-Kurs (ohne IR), oder (3) man absolviert eine modulare CPL-Ausbildung.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Integrierter CPL &amp; IR Kurs<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Idee der integrierten CPL\/IR Ausbildung ist es, Bewerber quasi von Null in einem konsolidierten Kurs zur CPL-Lizenz samt Instrument-Rating zu bringen. <br>Die Ausbildung (Theorie und Praxis zusammen) soll <strong>zwischen 9 und 30 Monaten<\/strong> betragen. Die theoretische Ausbildung umfasst mindestens <strong>500 Stunden<\/strong> und muss alle relevanten Bereiche f\u00fcr CPL und IR abdecken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die praktische Ausbildung besteht aus<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>mindestens <strong>180 Stunden<\/strong>,\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wovon 80 Stunden Flugausbildung mit Fluglehrer erfolgen (40 Stunden davon k\u00f6nnen \u00abInstrument ground time\u00bb sein, also Instrumenten-Flugzeit im Simulator),<\/li>\n\n\n\n<li>70 Stunden als (S) PIC f\u00fcr VFR und IFR-Fl\u00fcge,<\/li>\n\n\n\n<li>50 Stunden m\u00fcssen \u00dcberlandfl\u00fcge als PIC sein, wovon ein Flug mindestens 540km betragen muss mit Landung an zwei anderen Flugpl\u00e4tzen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ausbildung beinhaltet au\u00dferdem<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>eine 5 Stunden Nachtflugausbildung,<\/li>\n\n\n\n<li>sowie 100 Stunden Instrumentenflugausbildung,<\/li>\n\n\n\n<li>davon 20 Stunden als PIC und 50 Stunden Instrumentenflugzeit, wovon 25 -40 Stunden in einem Simulator erflogen werden k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n<li>Auch m\u00fcssen mindestens 5 Stunden in einem Flugzeug mit Verstellpropeller und Einziehfahrwerk enthalten sein.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ausbildung schlie\u00dft ab mit einem Pr\u00fcfungsflug f\u00fcr den CPL-Teil und f\u00fcr den IR Teil.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Integrierter CPL Kurs (ohne IR)<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der integrierte CPL-Kurs (also ohne Instrument Rating) soll insgesamt<strong> zwischen 9 und 24 Monaten<\/strong> dauern und l\u00e4uft vom Konzept her genauso ab wie der zuvor beschriebene Kurs, nur eben ohne den IR-Teil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies f\u00fchrt in der Theorieausbildung zu einem Umfang von <strong>350 Stunden<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die praktische Ausbildung hat einen Umfang von <strong>150 Stunden<\/strong>, die sehr \u00e4hnlich aufgeteilt werden wie in dem Kurs mit integriertem IR-Rating.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Modulare CPL Ausbildung<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Unterschied zu den beiden integrierten Kursen, richtet sich die modulare CPL-Ausbildung gezielt an Bewerber, die bereits eine PPL-Lizenz besitzen. Daher der Name. Die Ausbildung soll modular auf den Bewerber zugeschnitten werden und insgesamt (Theorie und Praxis zusammen) <strong>18 Monate<\/strong> dauern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bewerber m\u00fcssen mit ihrer <strong>PPL-Lizenz bereits 150 Stunden Flugerfahrung<\/strong> vorweisen k\u00f6nnen, um die Ausbildung zu beginnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Theorieausbildung soll aus mindestens <strong>250 Stunden<\/strong> bestehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der praktischen Ausbildung wird unterschieden zwischen PPL-Piloten mit und ohne Instrument-Rating.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hat man <strong>kein IR<\/strong>, so besteht die Ausbildung aus insgesamt <strong>25 Flugstunden<\/strong>. Darin enthalten sind\u2013 obwohl man als CPL ohne IR nicht nach Instrumenten fliegen darf \u2013 10 Stunden Instrumentenflugausbildung (5 Stunden davon ggfs. in einem Simulator).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bewerber,<strong> die bereits ein Instrument Rating haben<\/strong>, brauchen <strong>diese 10 Stunden nicht<\/strong>. Ihre CPL-Ausbildung besteht daher aus 15 VFR-Flugstunden. Hat man keine Nachtflugberechtigung, so muss diese ausserdem im Rahmen der CPL-Ausbildung absolviert werden (5 Stunden). <br>Auch m\u00fcssen mindestens 5 Stunden in einem Flugzeug mit Verstellpropellor und Einziehfahrwerk enthalten sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zusammen mit den Vorerfahrungen, die ein PPL-Pilot zu Beginn der CPL-Ausbildung mit bringt, m\u00fcssen nach Abschluss der Ausbildung folgende Bedingungen erf\u00fcllt sein:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Der Bewerber muss insgesamt <strong>200 Stunden Flugerfahrung<\/strong> vorweisen k\u00f6nnen,\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>davon mindestens 100 Stunden als PIC\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>und davon wiederum 20 Stunden als PIC auf \u00dcberlandfl\u00fcgen, wovon einer mindestens 540km betragen muss mit Landung an zwei unterschiedlichen Flugpl\u00e4tzen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>5 Nachtflugstunden und 10 Stunden Instrumentenflugausbildung m\u00fcssen au\u00dferdem absolviert worden sein<\/li>\n\n\n\n<li>6 Stunden Flugausbildung auf einer mehrmotorigen Maschine, falls eine solche f\u00fcr den Pr\u00fcfungsflug verwendet werden soll<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">PIC-Stunden auf <strong>anderen Luftfahrzeug-Kategorien<\/strong> k\u00f6nnen wie folgt auf die 200 Stunden angerechnet werden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>30 Stunden Helikopter-Flug, wenn der Bewerber eine PPL (H) besitzt<\/li>\n\n\n\n<li>100 Stunden Helikopter-Flug, wenn der Bewerber eine CPL (H) besitzt<\/li>\n\n\n\n<li>30 Stunden im TMG oder Segelflugzeug<\/li>\n\n\n\n<li>30 Stunden in Luftschiffen, wenn der Bewerber eine PPL (As) besitzt<\/li>\n\n\n\n<li>60 Stunden in Luftschiffen, wenn der Bewerber eine CPL (As) besitzt<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zudem gilt, dass Absolventen einer integrierten CPL\/IR Ausbildung bis zu <strong>50 Stunden Flugerfahrung als Student PIC<\/strong> im Instrumentenflug (also Stunden im Rahmen der Ausbildung) auf die 200 Stunden anerkannt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie immer schlie\u00dft die Ausbildung mit einem Pr\u00fcfungsflug ab.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Anerkennung von Erfahrungen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">F\u00fcr den Theorieteil<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bez\u00fcglich Anerkennung f\u00fcr den theoretischen Teil der Ausbildung gilt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hat ein Bewerber f\u00fcr eine Pilotenlizenz die theoretische Ausbildung zum ATPL erfolgreich absolviert und die zugeh\u00f6rige Pr\u00fcfung bestanden, so wird dies vollst\u00e4ndig der theoretischen Ausbildung zum CPL, sowie \u2013 mit der Ausnahme von Helikoptern \u2013 dem Instrument Rating IR angerechnet. Dies gilt f\u00fcr die Ausbildung in der gleichen Flugzeug-Kategorie. Soll hei\u00dfen: Es muss keine weitere theoretische Ausbildung f\u00fcr den CPL (und ggfs. das Instrument-Rating) erfolgen<\/li>\n\n\n\n<li>Hat ein Pilot bereits die theoretische Pr\u00fcfung f\u00fcr ein Instrument Rating in einer Flugzeug-Kategorie erlangt, wird dies auf die Theorie f\u00fcr ein Instrument Rating f\u00fcr eine andere Flugzeug Kategorie angerechnet und muss also nicht noch einmal absolviert werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bez\u00fcglich anderer Flugzeug-Kategorien gilt au\u00dferdem:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hat man eine CPL-Lizenz in einer Luftfahrzeug-Kategorie (z.B. Helikopter) und will diese auf die Kategorie \u00abFlugzeuge\u00bb erweitern, so gibt es genau definierte Unterschiede in dem Theorie-Lehrplan je nach Kategorie. Dort ist dann aufgef\u00fchrt, welche Kurse man genau belegen muss, um die Unterschiede zwischen den Kategorien zu \u00fcberbr\u00fccken (\u00abBridge Instructions\u00bb). In jedem Fall schlie\u00dfen diese Bridge Instructions mit einem dedizierten Theorie-Test der bestanden werden muss<\/li>\n\n\n\n<li>Ein Bewerber f\u00fcr eine CPL-Lizenz, der bereits die Theorie f\u00fcr ein Instrument-Rating erfolgreich absolviert hat (also z.B. ein PPL-Pilot mit IR), bekommt die F\u00e4cher Human Performance und Meteorologie f\u00fcr die CPL-Theorie anerkannt. Dies gilt allerdings nicht f\u00fcr CB-IR Ratings.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">F\u00fcr den Praxisteil<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die praktische Ausbildung gibt es verschiedene M\u00f6glichkeiten der Anerkennung von Vorerfahrung, abh\u00e4ngig davon welche Erfahrung und\/oder welche Lizenzen der CPL-Bewerber bereits besitzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hat man bereits eine PPL-Lizenz<\/strong> so erfolgt eine umfangreiche Anerkennung der Ausbildung. Hierf\u00fcr gibt es dann spezifisch den modularen CPL-Ausbildungskurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oben haben wir beschrieben, wie die PPL-Erfahrung genau anerkannt wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine etwas spezielle Situation ist es, wenn man bereits eine MPL-Lizenz hat. Mit dieser Lizenz ist man in der entsprechenden Ausbildung ausschlie\u00dflich auf Mehrpiloten-Flugzeuge geschult (zur MPL gibt es einen eigenen Beitrag). <br>Um die Rechte als CPL (A) aus\u00fcben zu d\u00fcrfen, bedarf es daher wesentlicher Anforderungen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>70 Stunden Flugerfahrung als PIC oder 10 Stunden als PIC und 60 Stunden als PICUS (\u00abPIC under Supervision\u00bb)<\/li>\n\n\n\n<li>Von diesen 70 Stunden, m\u00fcssen 20 Stunden VFR \u00dcberlandfl\u00fcge sein als PIC, oder 10 Stunden als PIC und 10 Stunden als PICUS. Dies soll einen VFR-\u00dcberlandflug von mindestens 540km beinhalten mit zwei Landungen an verschiedenen Flugpl\u00e4tzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au\u00dferdem m\u00fcssen mindestens 15 Stunden Flugausbildung auf Ein-Piloten-Flugzeugen erfolgen nach VFR-Richtlinien und es muss ggfs. eine 5 Stunden Nachtflugausbildung erfolgen. In jedem Fall muss ein praktischer CPL-Pr\u00fcfungsflug absolviert werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Rechte als Pilot<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als CPL-Pilot hat man alle Rechte die man auch als LAPL oder PPL-Scheininhaber hat. Dar\u00fcber hinaus darf man als Pilot oder Co-Pilot auf gewerblichen Fl\u00fcgen t\u00e4tig sein und damit gegen Verg\u00fctung fliegen. Die Rechte des CPL sind immer gebunden an das zugeh\u00f6rige Class oder Type Rating, welches f\u00fcr die zu fliegende Maschine vorhanden sein muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kommerzielle Fl\u00fcge oder alle Fl\u00fcge mit Passagieren an Bord als Pilot oder Co-Pilot d\u00fcrfen auch hier immer nur dann durchgef\u00fchrt werden, wenn der Pilot in den letzten 90 Tagen mindestens 3 Starts und Landungen in einem Flugzeug derselben Art durchgef\u00fchrt hat (oder in einem entsprechenden Simulator). Die 3 Starts und Landungen sollen als Single Pilot oder in einer Mehrpiloten-Besatzung erfolgen, abh\u00e4ngig von der Lizenz. Passagiere d\u00fcrfen bei Nachtfl\u00fcgen nur mitgenommen werden, wenn der Pilot in den letzten 90 Tagen mindestens 1 Start und Landung in der Nacht absolviert hat (auch hier ist auch der Flug in einem Simulator m\u00f6glich). Diese Nachteinschr\u00e4nkung gilt nicht, wenn ein Instrumenten Rating vorliegt. Als \u00abCruise-relief Co-Pilot\u00bb darf man nur dann kommerziell oder mit Passagieren an Bord fliegen, wenn entweder (a) die oben genannten 3 Starts und Landungen erfolgt sind, oder (b) der Pilot in den vergangenen 90 Tagen auf mindestens 3 Sektoren als Cruise-relief Pilot geflogen ist oder (c) in den letzten 90 Tagen ein \u00abRefresher Flying Skill Training\u00bb in einem Flugsimulator absolviert hat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nur f\u00fcr kommerzielle Fl\u00fcge kann die Frist unter bestimmten Bedingungen von 90 Tagen auf 120 erh\u00f6ht werden. Ebenfalls gilt nur f\u00fcr kommerzielle Fl\u00fcge das ein Pilot im Alter von 60-64 Jahren nur noch in Mehrpilotenbesatzungen aktiv sein darf. Ab 65 darf man dann keine kommerziellen Fl\u00fcge auf Flugzeugen mehr durchf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Verl\u00e4ngerung und Erweiterungen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CPL-Lizenz an sich ist <strong>lebenslang g\u00fcltig<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allerdings muss das Class oder Type Rating jeweils <strong>verl\u00e4ngert<\/strong> werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr das g\u00e4ngige initiale Class Rating SEP (Single Engine Piston) gilt: Die Verl\u00e4ngerung muss innerhalb von 3 Monaten vor Ablauf des Ratings erfolgen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt zwei Arten wie die Verl\u00e4ngerung durchgef\u00fchrt werden kann.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Eine Option ist die Durchf\u00fchrung eines Proficiency Checks durch einen zugelassenen Pr\u00fcfer<\/li>\n\n\n\n<li>Eine weitere Option \u2013 und das ist sicher das g\u00e4ngige Verfahren \u2013 ist wie folgt: Hat der Pilot in den 12 Monaten vor Ablauf des Ratings 12 Flugstunden vorzuweisen, davon 6 als PIC, sowie 12 Starts und Landungen, dann kann die Verl\u00e4ngerung auf vereinfachtem Wege stattfinden: Durch ein Refresher Trainingsflug von 1 Stunde mit einem Fluglehrer (FI) oder Class Rating Instructor (CRI).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn nicht eh schon Teil der Ausbildung, kann die Berufspilotenlizenzen um eine Instrumentenflugberechtigung (IR- Instrument Rating) erweitert werden. Ansonsten kann die CPL um die gleichen Ratings erweitert werden wie eine PPL (A) Lizenz. Au\u00dferdem kann man nat\u00fcrlich sp\u00e4ter noch eine ATPL-Lizenz draufsatteln. Da die CPL-Theorie sich kaum von der \u00abgr\u00f6\u00dferen\u00bb ATPL-Theorie unterscheidet, w\u00e4hlen Berufspiloten oft eher eine ATPL als eine CPL-Ausbildung. Mehr hierzu im entsprechenden Beitrag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nat\u00fcrlich kann auch eine CPL-Lizenz um Klassenberechtigungen oder Musterberechtigungen erweitert werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CPL (A)-Lizenz berechtigt zum Fliegen von Flugzeugen verschiedenster Klassen. Zus\u00e4tzlich zur Lizenz muss daher immer mindestens ein Class-Rating \u2013 bei komplexen Flugzeugen zus\u00e4tzlich ein Type Rating \u2013 erlangt werden, was dann zum Fliegen eines Flugzeugs eben dieser Klasse berechtigt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Lizenz an sich ist lebenslang g\u00fcltig, man muss jedoch entsprechende Class- oder Type Ratings regelm\u00e4\u00dfig verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CPL-Lizenz ist ICAO-konform und damit weltweit g\u00fcltig. Sie ist eine Berufspilotenlizenz und berechtigt daher kommerzielle Fl\u00fcge gegen Entgelt durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allerdings berechtigt sie nicht zum Fliegen als verantwortlicher Kapit\u00e4n gro\u00dfer Passagierflugzeuge, wof\u00fcr eine ATPL-Lizenz ben\u00f6tigt wird (oder eine MPL).<style>\/*! elementor - v3.16.0 - 14-09-2023 *\/&amp;amp;amp;amp;lt;br \/> .elementor-widget-divider{--divider-border-style:none;--divider-border-width:1px;--divider-color:#0c0d0e;--divider-icon-size:20px;--divider-element-spacing:10px;--divider-pattern-height:24px;--divider-pattern-size:20px;--divider-pattern-url:none;--divider-pattern-repeat:repeat-x}.elementor-widget-divider .elementor-divider{display:flex}.elementor-widget-divider .elementor-divider__text{font-size:15px;line-height:1;max-width:95%}.elementor-widget-divider .elementor-divider__element{margin:0 var(--divider-element-spacing);flex-shrink:0}.elementor-widget-divider .elementor-icon{font-size:var(--divider-icon-size)}.elementor-widget-divider .elementor-divider-separator{display:flex;margin:0;direction:ltr}.elementor-widget-divider--view-line_icon .elementor-divider-separator,.elementor-widget-divider--view-line_text .elementor-divider-separator{align-items:center}.elementor-widget-divider--view-line_icon .elementor-divider-separator:after,.elementor-widget-divider--view-line_icon .elementor-divider-separator:before,.elementor-widget-divider--view-line_text .elementor-divider-separator:after,.elementor-widget-divider--view-line_text .elementor-divider-separator:before{display:block;content:\"\";border-bottom:0;flex-grow:1;border-top:var(--divider-border-width) var(--divider-border-style) var(--divider-color)}.elementor-widget-divider--element-align-left .elementor-divider .elementor-divider-separator>.elementor-divider__svg:first-of-type{flex-grow:0;flex-shrink:100}.elementor-widget-divider--element-align-left .elementor-divider-separator:before{content:none}.elementor-widget-divider--element-align-left .elementor-divider__element{margin-left:0}.elementor-widget-divider--element-align-right .elementor-divider .elementor-divider-separator>.elementor-divider__svg:last-of-type{flex-grow:0;flex-shrink:100}.elementor-widget-divider--element-align-right .elementor-divider-separator:after{content:none}.elementor-widget-divider--element-align-right .elementor-divider__element{margin-right:0}.elementor-widget-divider:not(.elementor-widget-divider--view-line_text):not(.elementor-widget-divider--view-line_icon) .elementor-divider-separator{border-top:var(--divider-border-width) var(--divider-border-style) var(--divider-color)}.elementor-widget-divider--separator-type-pattern{--divider-border-style:none}.elementor-widget-divider--separator-type-pattern.elementor-widget-divider--view-line .elementor-divider-separator,.elementor-widget-divider--separator-type-pattern:not(.elementor-widget-divider--view-line) .elementor-divider-separator:after,.elementor-widget-divider--separator-type-pattern:not(.elementor-widget-divider--view-line) .elementor-divider-separator:before,.elementor-widget-divider--separator-type-pattern:not([class*=elementor-widget-divider--view]) .elementor-divider-separator{width:100%;min-height:var(--divider-pattern-height);-webkit-mask-size:var(--divider-pattern-size) 100%;mask-size:var(--divider-pattern-size) 100%;-webkit-mask-repeat:var(--divider-pattern-repeat);mask-repeat:var(--divider-pattern-repeat);background-color:var(--divider-color);-webkit-mask-image:var(--divider-pattern-url);mask-image:var(--divider-pattern-url)}.elementor-widget-divider--no-spacing{--divider-pattern-size:auto}.elementor-widget-divider--bg-round{--divider-pattern-repeat:round}.rtl .elementor-widget-divider .elementor-divider__text{direction:rtl}.e-con-inner>.elementor-widget-divider,.e-con>.elementor-widget-divider{width:var(--container-widget-width,100%);--flex-grow:var(--container-widget-flex-grow)}<\/style><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\"><strong>Quellverweise:<\/strong><br><a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/sites\/default\/files\/dfu\/Part-FCL.pdf\">EASA FCL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>We provide an overview of the CPL (A) licence (Commercial Pilot Licence for Aeroplanes). This is an ICAO-compliant licence and entitles the holder to fly aircraft of various classes and types for commercial purposes. We provide an overview of the meaning of the licence, the requirements for starting a training course and its procedure. 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