In der Luftfahrtbranche gibt es derzeit vermehrt St\u00f6rungen bei Flugzeugen, die mit Vergasermotoren des Herstellers Rotax ausgestattet sind. Diese Probleme wurden sowohl vom deutschen Luftfahrt-Bundesamt (LBA) als auch vom schweizerischen Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt (BAZL) in den Fokus genommen. Diese Beh\u00f6rden verzeichnen seit einiger Zeit eine gestiegene Anzahl von Ereignismeldungen bez\u00fcglich dieser Motoren, die in verschiedenen Flugzeugmodellen Verwendung finden. Bislang konnten die genauen Ursachen f\u00fcr diese St\u00f6rungen noch nicht abschlie\u00dfend ermittelt werden.<\/p>\n\n\n\n
Um die \u00d6ffentlichkeit und vor allem die Piloten \u00fcber diese Sicherheitsbedenken zu informieren, hat das BAZL am 14. Juli 2023 sogenannte „Safety Awareness Notification Data“ (kurz SAND) ver\u00f6ffentlicht. Dabei handelt es sich um sicherheitsrelevante Informationen und Empfehlungen, die in informeller Form ver\u00f6ffentlicht werden und als Vorstufe f\u00fcr m\u00f6gliche offizielle beh\u00f6rdliche Ver\u00f6ffentlichungen wie Luftt\u00fcchtigkeitsanweisungen dienen. Im aktuellen SAND (FOCA SAND 2023-003) geht das BAZL speziell auf vermehrte Ereignismeldungen bez\u00fcglich Motorst\u00f6rungen bei Flugzeugen mit Rotax-Antrieb ein und gibt erste Handlungsempfehlungen.<\/p>\n\n\n\n
Das LBA hat bereits vor mehr als einem Jahr aufgrund der steigenden Zahl von St\u00f6rungsmeldungen bez\u00fcglich Rotax-Motoren die Europ\u00e4ische Agentur f\u00fcr Flugsicherheit (EASA), die f\u00fcr die Musterzulassung von Flugzeugen zust\u00e4ndig ist, eingeschaltet. Seitdem steht das LBA in engem Kontakt mit der EASA. Die EASA hat am 17. M\u00e4rz 2023 eine Empfehlung (SIB Safety Information Bulletin 2023-04) zur Modifikation des Abgassystems f\u00fcr Flugzeuge des Typs Aquila AT01 ver\u00f6ffentlicht, basierend auf dem SB-AT01-041.<\/p>\n\n\n\n
Die m\u00f6glichen Ursachen f\u00fcr diese Motorst\u00f6rungen werden derzeit intensiv untersucht. Diskutiert werden unter anderem der enge Bauraum der Triebwerke innerhalb der Flugzeugverkleidung, das Abgassystem, die Treibstoffversorgung, die Treibstoffqualit\u00e4t und der Z\u00fcndmechanismus. Erschwerend kommt hinzu, dass diese St\u00f6rungen nicht reproduzierbar sind, was die Analyse und Behebung der Probleme erschwert.<\/p>\n\n\n\n
Bisher gab es in Deutschland keine Unf\u00e4lle aufgrund dieser St\u00f6rungen, allerdings wurden Notlandungen in der N\u00e4he von Startflugpl\u00e4tzen registriert. Besonders auff\u00e4llig ist, dass viele dieser St\u00f6rungen in der Steigphase kurz nach dem Start auftreten, was als die kritischste Phase eines Fluges gilt.<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt hat das LBA seit dem Jahr 2017 86 Ereignisse im Zusammenhang mit Rotax-Triebwerksproblemen in der nationalen Datenbank f\u00fcr Ereignismeldungen erfasst. Die meisten dieser Ereignisse traten in der Startphase auf, und ihre Anzahl hat in den letzten Jahren zugenommen (von 12 Ereignissen in den Jahren 2017-2019 auf 8 Ereignisse in der ersten Jahresh\u00e4lfte 2023).<\/p>\n\n\n\n
Das LBA setzt sich weiterhin intensiv mit diesem Thema auseinander und teilt alle relevanten Informationen mit der EASA, den Herstellern der betroffenen Flugzeugmodelle sowie den Flugzeugbetreibern und Flugschulen. Die Piloten werden ermutigt, \u00e4hnliche Probleme zu melden, um zur Sicherheit in der Luftfahrt beizutragen. Informationen zur Meldung von Ereignissen finden sich auf der Webseite des LBA. Es wird betont, dass jede Ereignismeldung dazu beitragen kann, Probleme zu identifizieren und zu beheben, um die Luftfahrt insgesamt sicherer zu machen.