Seit Jahrzehnten wird die Tragf\u00e4higkeit befestigter Flugplatzfl\u00e4chen \u00fcber das System ACN-PCN beschrieben.<\/p>\n\n\n\n
Dabei steht ACN f\u00fcr Aircraft Classification Number und PCN f\u00fcr Pavement Classification Number. Vereinfacht gilt bislang: Liegt der ACN-Wert eines Luftfahrzeugs nicht \u00fcber dem ver\u00f6ffentlichten PCN-Wert der jeweiligen Fl\u00e4che, ist ein regul\u00e4rer Betrieb grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, sofern keine weiteren Einschr\u00e4nkungen bestehen.<\/p>\n\n\n\n
ICAO ersetzt dieses Verfahren nun durch Aircraft Classification Rating und Pavement Classification Rating, kurz ACR und PCR.<\/p>\n\n\n\n
Das Grundprinzip bleibt \u00e4hnlich: Der ACR beschreibt die Belastungswirkung eines Luftfahrzeugs, der PCR die Tragf\u00e4higkeit der jeweiligen Flugplatzfl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\n
Ist der ACR gleich oder kleiner als der ver\u00f6ffentlichte PCR, kann das Luftfahrzeug grunds\u00e4tzlich auf dieser Fl\u00e4che betrieben werden \u2013 vorbehaltlich zus\u00e4tzlicher Einschr\u00e4nkungen etwa bei Masse oder Reifendruck.<\/p>\n\n\n\n
Besonders wichtig ist ein Punkt, auf den Austro Control ausdr\u00fccklich hinweist:<\/p>\n\n\n\n
Zwischen dem bisherigen ACN-PCN-System und ACR-PCR besteht keine direkte mathematische Umrechnung.<\/p>\n\n\n\n
Ein alter PCN-Wert von beispielsweise 70 kann deshalb nicht sinnvoll mit einem neuen PCR-Wert von 700 verglichen werden.<\/p>\n\n\n\n
Dass die neuen Zahlen teilweise um ein Vielfaches h\u00f6her erscheinen, bedeutet nicht, dass eine Piste pl\u00f6tzlich wesentlich tragf\u00e4higer geworden ist. Es handelt sich schlicht um eine andere Berechnungsmethode und eine neue Skalierung.<\/p>\n\n\n\n
Alte Erfahrungswerte nach dem Motto \u201emein Flugzeug hat ACN 18 und die Piste PCN 25\u201c lassen sich daher nicht auf das neue System \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n
Der wesentliche Vorteil von ACR-PCR liegt in einer genaueren Berechnung der tats\u00e4chlichen Belastung.<\/p>\n\n\n\n
Das bisherige System stammt konzeptionell aus einer Zeit, in der Computerberechnungen erheblich weniger leistungsf\u00e4hig waren. Die neue Methode kann Fahrwerkskonfigurationen, Radlasten, Reifendruck und unterschiedliche Eigenschaften des Untergrunds detaillierter ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n
Dadurch sollen Flugplatzbetreiber ihre befestigten Fl\u00e4chen besser nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Eine zu konservative Klassifizierung kann dazu f\u00fchren, dass bestimmte Flugzeuge unn\u00f6tig ausgeschlossen werden. Eine zu optimistische Einstufung kann dagegen langfristig Sch\u00e4den an der Pavement-Struktur verursachen.<\/p>\n\n\n\n
Mit ACR-PCR soll diese Balance genauer getroffen werden.<\/p>\n\n\n\n
International gilt ACR-PCR seit dem 28. November 2024 als neues ICAO-Verfahren.<\/p>\n\n\n\n
In den EASA-Mitgliedstaaten wurde die verbindliche Umsetzung jedoch bewusst verschoben. Hintergrund ist, dass Flugpl\u00e4tze, Beh\u00f6rden und Luftfahrtinformationsdienste m\u00f6glichst gleichzeitig auf das neue System wechseln sollen.<\/p>\n\n\n\n
Andernfalls k\u00f6nnten innerhalb Europas verschiedene Staaten parallel unterschiedliche Klassifikationen ver\u00f6ffentlichen, was gerade f\u00fcr internationale Betreiber unn\u00f6tige Unsicherheit erzeugen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Auch im Herbst 2026 nennt Austro Control f\u00fcr \u00d6sterreich noch keinen konkreten Einf\u00fchrungstermin. Dieser soll separat ver\u00f6ffentlicht werden.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die formelle Umstellung noch aussteht, sind f\u00fcr die gro\u00dfen \u00f6sterreichischen Verkehrsflugh\u00e4fen bereits umfangreiche PCR-Werte berechnet.<\/p>\n\n\n\n
These include:<\/p>\n\n\n\n
Graz-Thalerhof, Innsbruck, Klagenfurt, Linz, Salzburg und Wien-Schwechat.<\/p>\n\n\n\n
Nicht nur die Pisten besitzen eigene Werte. Auch Rollwege und einzelne Vorfeldbereiche werden separat bewertet.<\/p>\n\n\n\n
Das ist sinnvoll, denn die Piste ist keineswegs automatisch die schw\u00e4chste Fl\u00e4che eines Flughafens.<\/p>\n\n\n\n
Ein Flugzeug kann beispielsweise problemlos auf der Hauptpiste landen, anschlie\u00dfend aber f\u00fcr einen bestimmten Rollweg oder einen kleineren GA-Abstellbereich zu schwer sein.<\/p>\n\n\n\n
Am Flughafen Wien werden die Unterschiede zwischen einzelnen Flugbetriebsfl\u00e4chen sehr anschaulich.<\/p>\n\n\n\n
Alle vier Pistenrichtungen 11, 29, 16 und 34 erhalten einen PCR-Wert von 900 F\/A\/W\/T.<\/p>\n\n\n\n
Teile des Vorfelds und verschiedene Rollwege besitzen dagegen Werte von 1.100, andere lediglich 700 oder 800.<\/p>\n\n\n\n
Das zeigt: F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Flugzeuge reicht es nicht, ausschlie\u00dflich die Tragf\u00e4higkeit der Runway zu betrachten. Die gesamte geplante Rollroute und der Standplatz m\u00fcssen geeignet sein.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr klassische leichte GA-Flugzeuge spielt das praktisch kaum eine Rolle. F\u00fcr schwere Business Jets kann es dagegen relevant werden.<\/p>\n\n\n\n
Wie beim bisherigen PCN-System besteht auch die neue Angabe aus mehreren Bestandteilen.<\/p>\n\n\n\n
Die Zahl ist der eigentliche PCR-Wert.<\/p>\n\n\n\n
Danach folgt die Art der Pavement-Struktur. \u201eF\u201c steht f\u00fcr flexible Oberfl\u00e4chen, typischerweise Asphalt. \u201eR\u201c bezeichnet rigid pavement, also starre Bauweisen wie Beton.<\/p>\n\n\n\n
Der n\u00e4chste Buchstabe beschreibt die Tragf\u00e4higkeit des Untergrundes.<\/p>\n\n\n\n
Anschlie\u00dfend folgt die zul\u00e4ssige Reifendruckkategorie.<\/p>\n\n\n\n
Der letzte Buchstabe beschreibt die Methode, mit der der PCR-Wert bestimmt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Dadurch enth\u00e4lt eine Angabe wie \u201e900 F\/A\/W\/T\u201c wesentlich mehr Information als nur die Zahl 900.<\/p>\n\n\n\n
Besonders interessant f\u00fcr die Allgemeine Luftfahrt sind die Werte an speziellen GA-Vorfeldern.<\/p>\n\n\n\n
In Salzburg erh\u00e4lt beispielsweise das General Aviation Center einen PCR von 225 F\/A\/W\/T, w\u00e4hrend die Hauptpiste mit 900 F\/A\/W\/T bewertet wird.<\/p>\n\n\n\n
In Graz liegt das GAC-Vorfeld bei 530 F\/A\/W\/T, w\u00e4hrend ein anderes Hangar-Vorfeld lediglich 95 F\/A\/W\/T erreicht.<\/p>\n\n\n\n
In Innsbruck wird f\u00fcr das Vorfeld Nord sogar weiterhin eine direkte Massebegrenzung von 2.000 Kilogramm angegeben.<\/p>\n\n\n\n
Damit bleibt auch im neuen System eine sorgf\u00e4ltige Pr\u00fcfung der tats\u00e4chlich genutzten Fl\u00e4chen wichtig.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr typische Flugzeuge wie Cessna 172, Piper PA-28, Diamond DA40 oder vergleichbare SEP-Muster wird die Tragf\u00e4higkeit befestigter Verkehrsflugpl\u00e4tze normalerweise keine operative Einschr\u00e4nkung darstellen.<\/p>\n\n\n\n
Diese Flugzeuge sind im Verh\u00e4ltnis zur Dimensionierung der Fl\u00e4chen sehr leicht.<\/p>\n\n\n\n
Anders kann es bei gr\u00f6\u00dferen Turboprops und Business Jets aussehen.<\/p>\n\n\n\n
Eine King Air, PC-12 oder ein schwerer Business Jet erzeugt deutlich h\u00f6here Radlasten. Hinzu kommt, dass Fahrwerksgeometrie und Reifendruck mindestens ebenso wichtig sein k\u00f6nnen wie das reine MTOM.<\/p>\n\n\n\n
Genau hier soll ACR-PCR eine realistischere Bewertung erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr einen geplanten Betrieb muss k\u00fcnftig der ACR-Wert des konkreten Flugzeugtyps beziehungsweise der jeweiligen Betriebsmasse mit dem ver\u00f6ffentlichten PCR der Flugplatzfl\u00e4che verglichen werden.<\/p>\n\n\n\n
Die entsprechenden ACR-Werte werden von den Flugzeugherstellern beziehungsweise \u00fcber geeignete Berechnungsverfahren bereitgestellt.<\/p>\n\n\n\n
Wichtig ist dabei auch die Masse: Ein Flugzeug kann bei niedrigerem Gewicht einen geringeren ACR besitzen als bei maximaler Abflugmasse.<\/p>\n\n\n\n
Damit k\u00f6nnen in Grenzf\u00e4llen auch reduzierte Betriebsgewichte eine Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n
Wie bisher bedeutet ein h\u00f6herer ACR als PCR nicht zwangsl\u00e4ufig, dass ein Flugzeug niemals auf der Fl\u00e4che operieren darf.<\/p>\n\n\n\n
Flugplatzbetreiber k\u00f6nnen unter bestimmten Voraussetzungen \u00dcberlastbetriebe bewerten und zulassen.<\/p>\n\n\n\n
Dabei werden unter anderem H\u00e4ufigkeit der Bewegungen, H\u00f6he der \u00dcberschreitung, Zustand der Fl\u00e4che und erwartete strukturelle Auswirkungen ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr einen einzelnen Business-Jet-Flug kann deshalb m\u00f6glicherweise eine individuelle Freigabe m\u00f6glich sein, obwohl der regul\u00e4re ACR oberhalb des ver\u00f6ffentlichten PCR liegt.<\/p>\n\n\n\n
Das ist jedoch eine Entscheidung des Flugplatzbetreibers und keine Entscheidung, die ein Pilot eigenst\u00e4ndig treffen kann.<\/p>\n\n\n\n
Die neue Methode ist nicht nur ein technisches Detail.<\/p>\n\n\n\n
Pavements geh\u00f6ren zu den teuersten Infrastrukturbestandteilen eines Flughafens. Zu h\u00e4ufige oder unn\u00f6tig fr\u00fche Sanierungen verursachen erhebliche Kosten, w\u00e4hrend \u00fcberlastete Fl\u00e4chen schnell Sch\u00e4den entwickeln k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Eine pr\u00e4zisere Bewertung erlaubt es, die tats\u00e4chliche Lebensdauer besser auszunutzen und Wartungsma\u00dfnahmen gezielter zu planen.<\/p>\n\n\n\n
ICAO und EASA erwarten deshalb geringere Lebenszykluskosten und indirekt auch geringere Emissionen durch eine effizientere Nutzung und Instandhaltung der Infrastruktur.<\/p>\n\n\n\n
Mit ACR-PCR steht auch \u00d6sterreich vor einer grundlegenden Umstellung bei der Bewertung der Tragf\u00e4higkeit befestigter Flugplatzfl\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Piloten \u00e4ndert sich das Prinzip kaum: Die Belastungskennzahl des Flugzeugs darf im normalen Betrieb die ver\u00f6ffentlichte Tragf\u00e4higkeitskennzahl der Fl\u00e4che grunds\u00e4tzlich nicht \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n\n\n
Neu sind jedoch Berechnung und Zahlenwerte. ACN und ACR beziehungsweise PCN und PCR k\u00f6nnen nicht direkt miteinander verglichen oder umgerechnet werden.<\/p>\n\n\n\n
Die \u00f6sterreichischen Verkehrsflugh\u00e4fen haben ihre neuen Werte bereits weitgehend bestimmt. Wann sie das bisherige ACN-PCN-System offiziell abl\u00f6sen, wird Austro Control noch gesondert bekanntgeben.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die meisten leichten GA-Flugzeuge bleibt die \u00c4nderung im Hintergrund. Betreiber schwererer Turboprops und Business Jets sollten sich dagegen mit ACR-PCR vertraut machen \u2013 insbesondere dann, wenn kleinere Vorfelder, Rollwege oder GA-Bereiche genutzt werden sollen. <\/p>\n\n\n\n