{"id":14642,"date":"2026-10-03T12:11:44","date_gmt":"2026-10-03T11:11:44","guid":{"rendered":"https:\/\/pilot-hub.com\/?p=14642"},"modified":"2026-10-03T12:11:46","modified_gmt":"2026-10-03T11:11:46","slug":"schweiz-foerdert-ads-l-und-ads-b-gesuche-nur-noch-bis-30-november-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/schweiz-foerdert-ads-l-und-ads-b-gesuche-nur-noch-bis-30-november-2026\/","title":{"rendered":"Switzerland supports ADS-L and ADS-B: Applications only until November 30, 2026"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">FASST-CH soll den Schweizer Luftraum vernetzen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem Programm FASST-CH verfolgt das BAZL das Ziel, die elektronische Sichtbarkeit aller Luftraumnutzer deutlich zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Hintergrund ist bekannt: In der Allgemeinen Luftfahrt existieren heute mehrere technische Systeme nebeneinander. Mode S, ADS-B, FLARM und weitere L\u00f6sungen sind nicht vollst\u00e4ndig miteinander kompatibel. Dadurch kann ein Pilot trotz elektronischer Verkehrsanzeige nie sicher sein, den gesamten Verkehr zu sehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FASST-CH soll diese L\u00fccken schrittweise verkleinern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach der derzeitigen Planung soll die Pflicht zur elektronischen Sichtbarkeit 2027 in die bestehenden Vorschriften aufgenommen werden. Anschlie\u00dfend ist eine \u00dcbergangsfrist von einem Jahr vorgesehen. Bis 2028 soll ein umfassenderes i-conspicuity-\u00d6kosystem entstehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die konkrete Regelung ist allerdings noch nicht endg\u00fcltig verabschiedet und kann sich bis dahin noch \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ADS-B und ADS-L bilden die technologische Basis<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das BAZL setzt im Kern auf zwei offene Technologien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ADS-B Out arbeitet bei entsprechend ausger\u00fcsteten Flugzeugen \u00fcber 1090 MHz. Die Position stammt aus einer GNSS-Quelle und wird zusammen mit weiteren Flugdaten ausgesendet. Das System ist besonders bei motorisierten Luftfahrzeugen interessant, da es mit vielen bestehenden Verkehrswarnsystemen interoperabel ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ADS-L verfolgt einen leichteren und kosteng\u00fcnstigeren Ansatz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das System arbeitet im SRD-860-Frequenzbereich und ist insbesondere f\u00fcr Luftfahrzeuge gedacht, bei denen eine vollst\u00e4ndige zertifizierte ADS-B-Installation technisch oder wirtschaftlich unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr viele Kategorien empfiehlt das BAZL daher nicht zwingend dieselbe L\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcr Motorflugzeuge ist ADS-B besonders interessant<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei leichten und schnellen Motorflugzeugen empfiehlt das BAZL bevorzugt eine zertifizierte ADS-B-Out-Installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie bietet hohe Reichweite und gute Interoperabilit\u00e4t mit Verkehrswarnsystemen anderer Motorflugzeuge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zus\u00e4tzlich kann ADS-L sinnvoll sein, um auch Teilnehmer zu erfassen beziehungsweise f\u00fcr Teilnehmer sichtbar zu werden, die nicht mit klassischem ADS-B arbeiten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerade f\u00fcr komplexere GA-Flugzeuge wird deshalb langfristig eher eine Kombination verschiedener Technologien als ein einzelnes System wahrscheinlich.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcr Segelflugzeuge gibt es flexiblere M\u00f6glichkeiten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Segelflugzeugen sieht die Situation etwas anders aus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besitzt das Flugzeug bereits einen Mode-S-Transponder mit ADS-B Out, kann diese Ausstattung die geplante Sichtbarkeitspflicht voraussichtlich erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein bestehender Mode-S-Transponder ohne ADS-B kann m\u00f6glicherweise aufger\u00fcstet werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alternativ kommt ADS-L infrage. Vorhandene FLARM-Systeme k\u00f6nnen je nach Hersteller und Ger\u00e4t teilweise durch Software- oder Hardware-Erweiterungen ADS-L-f\u00e4hig gemacht werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit soll verhindert werden, dass bestehende Installationen unn\u00f6tig ersetzt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sichtbar sein und Verkehr sehen sind zwei verschiedene Dinge<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Piloten ist ein wichtiger Unterschied zwischen \u201eOut\u201c und \u201eIn\u201c zu beachten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ADS-B Out oder ADS-L Out sorgen daf\u00fcr, dass das eigene Flugzeug elektronisch sichtbar wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erst eine entsprechende In-Funktion erm\u00f6glicht es, den Verkehr anderer Teilnehmer auf einem Display zu empfangen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das BAZL verfolgt langfristig das Ziel eines Systems, in dem m\u00f6glichst viele Verkehrsteilnehmer nicht nur senden, sondern auch Verkehrsinformationen empfangen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die reine Erf\u00fcllung einer zuk\u00fcnftigen Vorschrift k\u00f6nnte jedoch je nach Luftfahrzeugkategorie bereits eine Out-Funktion ausreichen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00f6rderung \u00fcber die Spezialfinanzierung Luftverkehr<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Schweiz unterst\u00fctzt bestimmte Nachr\u00fcstungen finanziell \u00fcber die Spezialfinanzierung Luftverkehr, kurz SFLV beziehungsweise BV87.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gef\u00f6rdert werden Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Flugsicherheit. Dazu z\u00e4hlt ausdr\u00fccklich auch die Installation von Kollisionswarn- und e-conspicuity-Systemen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Beitr\u00e4ge werden als nicht r\u00fcckzahlbare Finanzhilfen ausgezahlt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der maximal m\u00f6gliche Bundesbeitrag betr\u00e4gt bis zu 80 Prozent der anrechenbaren Kosten. Die tats\u00e4chliche F\u00f6rderung kann jedoch geringer ausfallen und h\u00e4ngt unter anderem von der finanziellen Situation des Antragstellers, dem Eigeninteresse und den verf\u00fcgbaren F\u00f6rdermitteln ab.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Anspruch auf die maximale F\u00f6rderung besteht daher nicht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diese Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen interessant sein<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Luftfahrzeughalter kommen beispielsweise folgende Projekte infrage:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aufr\u00fcstung eines vorhandenen Mode-S-Transponders auf ADS-B Out<\/li>\n\n\n\n<li>Einbau eines neuen ADS-B-Out-f\u00e4higen Transponders<\/li>\n\n\n\n<li>Beschaffung eines ADS-L-In\/Out-Ger\u00e4tes<\/li>\n\n\n\n<li>Installation externer Antennen<\/li>\n\n\n\n<li>Erweiterung bestehender FLARM-Systeme um ADS-L-Funktionalit\u00e4t<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Welche L\u00f6sung sinnvoll ist, h\u00e4ngt stark vom vorhandenen Flugzeug, der bestehenden Avionik und dem Einsatzprofil ab.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wer bereits einen modernen Mode-S-Transponder besitzt, sollte deshalb zuerst pr\u00fcfen lassen, ob lediglich eine geeignete GNSS-Positionsquelle oder ein Software- beziehungsweise Konfigurationsupgrade erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">30. November 2026 ist die entscheidende Frist<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die aktuelle F\u00f6rderperiode ist der 30. November 2026 besonders wichtig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis zu diesem Datum m\u00fcssen vollst\u00e4ndige Gesuche beim BAZL eingereicht werden, wenn die geplante Ma\u00dfnahme die zuk\u00fcnftige e-conspicuity-Pflicht betrifft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das BAZL weist ausdr\u00fccklich darauf hin, mit der Vorbereitung nicht bis zu den letzten Novembertagen zu warten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Fremdleistungen sind Offerten erforderlich. Au\u00dferdem m\u00fcssen Gesuchsformular und Stammdatenblatt vollst\u00e4ndig ausgef\u00fcllt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Unterlagen sind sowohl elektronisch als auch teilweise in unterschriebener Papierform einzureichen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Erst Antrag stellen, dann bestellen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders wichtig sind die F\u00f6rderbedingungen zum Projektbeginn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nnen nur Kosten ber\u00fccksichtigt werden, die nach der F\u00f6rderzusage entstehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr bestimmte standardisierte Ma\u00dfnahmen gibt es allerdings eine Ausnahme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Ma\u00dfnahmen, die im entsprechenden SFLV-Formular ausdr\u00fccklich als Standardma\u00dfnahme aufgef\u00fchrt sind \u2013 beispielsweise die Beschaffung eines ADS-L-In\/Out-Ger\u00e4ts \u2013 kann auf eigenes Risiko bereits ab dem Datum der vollst\u00e4ndigen Gesuchseinreichung mit der Umsetzung begonnen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wird das Gesuch sp\u00e4ter bewilligt, k\u00f6nnen Kosten ab diesem Zeitpunkt anerkannt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die praktische Reihenfolge sollte deshalb lauten: zuerst vollst\u00e4ndiges Gesuch einreichen, danach bestellen oder installieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcr Gleitschirme gelten andere Verfahren<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nicht f\u00fcr alle Luftraumnutzer l\u00e4uft die F\u00f6rderung \u00fcber dasselbe Antragsverfahren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Gleitschirme, Deltasegler, Starrfl\u00fcgel-H\u00e4ngegleiter und bestimmte Elektro-H\u00e4ngegleiter ist ein vereinfachtes Modell vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dort soll die F\u00f6rderung \u00fcber teilnehmende Hersteller oder H\u00e4ndler erfolgen. Der einzelne Pilot muss dann kein eigenes F\u00f6rdergesuch beim BAZL stellen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum die Schweiz diesen Weg geht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Initiative ist vor allem eine Reaktion auf die bislang fragmentierte technische Landschaft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Motorflugzeug mit ADS-B kann einen Segelflieger mit reinem FLARM nicht automatisch sehen. Ein Gleitschirm nutzt m\u00f6glicherweise FANET. Andere Flugzeuge senden lediglich Mode S.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FASST-CH will daraus langfristig ein interoperables System entwickeln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dazu geh\u00f6rt nicht nur Avionik an Bord. Geplant ist auch eine Bodeninfrastruktur, die Verkehrsdaten aus unterschiedlichen Quellen empfangen, zusammenf\u00fchren und wieder in den Luftraum \u00fcbertragen kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis 2035 soll daraus ein zunehmend vernetzter Schweizer Luftraum entstehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Schweizer Luftfahrzeughalter ist die Entwicklung jetzt praktisch relevant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wer ohnehin \u00fcber ein ADS-B-Out-Upgrade, ADS-L oder eine Erweiterung bestehender FLARM- und Verkehrswarnsysteme nachdenkt, sollte die F\u00f6rderung nicht aufschieben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 30. November 2026 ist die entscheidende Frist f\u00fcr die aktuellen SFLV-Gesuche im Zusammenhang mit der geplanten e-conspicuity-Pflicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da der Bund bis zu 80 Prozent der anrechenbaren Kosten \u00fcbernehmen kann, kann eine fr\u00fchzeitige Nachr\u00fcstung finanziell erheblich attraktiver sein als eine sp\u00e4tere Umsetzung nach Einf\u00fchrung der Pflicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der sinnvollste erste Schritt ist daher, die bestehende Avionik zu pr\u00fcfen, eine passende Technologie auszuw\u00e4hlen und rechtzeitig ein konkretes Angebot einzuholen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Source references:<\/strong><br><a href=\"https:\/\/staysafe.aero\/de\/ads-l-ads-b-foerdergesuch-bis-30-november-2026-einreichen\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.fliegermagazin.de\/news\/fussball-em-2024-sorgt-fuer-zahlreiche-sperrgebiete-im-luftraum\/#:~:text=Drei%20Sicherheitsstufen%20w%C3%A4hrend%20der%20Fu%C3%9Fball%2DEM%20202&amp;text=Die%20Flugbeschr%C3%A4nkungsgebiete%20befinden%20sich%20immer,Luftraum%20vormittags%20normal%20nutzbar%20sein.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Staysafe.aero<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Schweiz treibt die elektronische Sichtbarkeit im Luftraum weiter voran. Im Rahmen von FASST-CH plant das Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt eine k\u00fcnftige Pflicht zu e-conspicuity. Als zentrale Technologien gelten ADS-B Out auf 1090 MHz und ADS-L im SRD-860-Band. Wer sein Luftfahrzeug freiwillig entsprechend ausr\u00fcsten oder bestehende Systeme aufr\u00fcsten m\u00f6chte, kann \u00fcber die Spezialfinanzierung Luftverkehr finanzielle Unterst\u00fctzung beantragen. Entscheidend ist die Frist: Gesuche f\u00fcr Systeme, die unter die geplante sp\u00e4tere Pflicht fallen, m\u00fcssen sp\u00e4testens am 30. November 2026 vollst\u00e4ndig eingereicht sein.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":14643,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[75],"tags":[],"module":[],"class_list":["post-14642","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avionik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14642"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14642\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14644,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14642\/revisions\/14644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14642"},{"taxonomy":"module","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/module?post=14642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}