Avionik Straubing wurde 1977 von Gunter Hemmel am Flugplatz Straubing-Wallm\u00fchle gegr\u00fcndet. Ein Jahr sp\u00e4ter stieg seine Frau Iris in das Unternehmen ein. Seitdem entwickelte sich der Betrieb von einer klassischen Avionikwerkstatt zu einem der bedeutenden europ\u00e4ischen Spezialisten f\u00fcr Flugzeugelektronik.<\/p>\n\n\n\n
Nun geht das Unternehmen vollst\u00e4ndig in die H\u00e4nde der n\u00e4chsten Generation \u00fcber. Mit Martin Scheifl, Josef Breu und Stefan Sch\u00f6nsteiner \u00fcbernehmen keine externen Investoren, sondern drei langj\u00e4hrige Mitarbeiter und F\u00fchrungskr\u00e4fte.<\/p>\n\n\n\n
Die neue Eigent\u00fcmerstruktur ist damit ein klassischer Management-Buyout. F\u00fcr Kunden, Mitarbeiter und Partner \u00e4ndert sich weniger als bei einem Verkauf an einen Branchenfremden: Know-how, Ansprechpartner und technische Kompetenz bleiben im Unternehmen.<\/p>\n\n\n\n
Das Kundenspektrum von Avionik Straubing ist ungew\u00f6hnlich breit.<\/p>\n\n\n\n
In den Werkst\u00e4tten stehen klassische einmotorige Reiseflugzeuge ebenso wie Turboprops, Hubschrauber und Businessjets. Durch die Lage unmittelbar am Flugplatz Straubing k\u00f6nnen auch gro\u00dfe Gesch\u00e4ftsreiseflugzeuge direkt zum Betrieb rollen.<\/p>\n\n\n\n
Regelm\u00e4\u00dfig befinden sich etwa zehn Flugzeuge gleichzeitig in Arbeit. Ein erheblicher Teil davon erh\u00e4lt komplette Avionik-Modernisierungen, w\u00e4hrend andere Maschinen wegen Reparaturen oder Fehlersuche in die Werkstatt kommen.<\/p>\n\n\n\n
Gerade \u00e4ltere Flugzeuge bilden einen wichtigen Markt. Viele Maschinen aus den 1970er-, 1980er- und 1990er-Jahren besitzen strukturell noch eine lange Lebensdauer, ihre urspr\u00fcngliche Avionik entspricht aber h\u00e4ufig nicht mehr heutigen Anforderungen.<\/p>\n\n\n\n
Besonders macht Avionik Straubing, dass das Unternehmen nicht nur Ger\u00e4te einbaut und austauscht.<\/p>\n\n\n\n
Der Betrieb besitzt unter anderem eine EASA-Part-145-Zulassung f\u00fcr Wartungsarbeiten und eine eigene Part-21J-Entwicklungsorganisation. Damit k\u00f6nnen technische \u00c4nderungen selbst entwickelt, konstruiert und zertifiziert werden.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber die Jahre entstanden hunderte Supplemental Type Certificates f\u00fcr unterschiedliche Flugzeugmodifikationen.<\/p>\n\n\n\n
Hinzu kommen Zulassungen f\u00fcr den amerikanischen und britischen Markt. Damit kann der Betrieb auch Flugzeuge mit FAA- beziehungsweise UK-Zulassung betreuen.<\/p>\n\n\n\n
Zum Leistungsspektrum geh\u00f6ren Navigation, Kommunikation, GPS, Autopiloten, Wetterradar, Flight Management Systems und komplette Glascockpit-Umbauten.<\/p>\n\n\n\n
Eine zunehmend seltene Kompetenz ist die Reparatur einzelner Avionikger\u00e4te.<\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend moderne Instandhaltung h\u00e4ufig darauf hinausl\u00e4uft, ein defektes Modul komplett auszutauschen, verf\u00fcgt Avionik Straubing noch \u00fcber die F\u00e4higkeiten und Pr\u00fcfmittel, einzelne Komponenten zu reparieren, sofern Herstellerunterlagen und Zulassung dies erlauben.<\/p>\n\n\n\n
Das kann gerade bei \u00e4lteren Ger\u00e4ten wirtschaftlich interessant sein, f\u00fcr die Ersatzteile oder komplette Austauschger\u00e4te nur noch schwer erh\u00e4ltlich sind.<\/p>\n\n\n\n
Auch mechanische Fluginstrumente werden weiterhin \u00fcberholt. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Kurskreisel und k\u00fcnstliche Horizonte. Selbst spezielle Anlagen zum Auswuchten mechanischer Kreiselrotoren sind noch vorhanden.<\/p>\n\n\n\n
Damit bewahrt der Betrieb F\u00e4higkeiten, die mit dem Vormarsch digitaler Avionik in Europa zunehmend selten werden.<\/p>\n\n\n\n
Trotz dieser klassischen Kompetenzen liegt ein gro\u00dfer Teil des heutigen Gesch\u00e4fts bei moderner digitaler Avionik.<\/p>\n\n\n\n
Viele Eigent\u00fcmer nutzen gr\u00f6\u00dfere Wartungsereignisse, um alte Vakuuminstrumente, Navigationsger\u00e4te und Autopiloten durch moderne Systeme zu ersetzen.<\/p>\n\n\n\n
Komplette Panel-Umbauten k\u00f6nnen dabei PFD und MFD, GPS-Navigator, digitalen Autopiloten, Transponder, ADS-B und elektronische Motor\u00fcberwachung umfassen.<\/p>\n\n\n\n
Der Markt d\u00fcrfte auch in den kommenden Jahren bedeutend bleiben. Ein gro\u00dfer Teil der europ\u00e4ischen GA-Flotte besteht aus \u00e4lteren, technisch soliden Flugzeugen, deren Modernisierung wesentlich g\u00fcnstiger sein kann als die Anschaffung eines Neuflugzeugs.<\/p>\n\n\n\n
Avionik Straubing beschr\u00e4nkt sich zudem nicht auf Produkte gro\u00dfer Hersteller.<\/p>\n\n\n\n
Die eigene Entwicklungsorganisation realisiert auch spezielle Avionikl\u00f6sungen und verf\u00fcgt \u00fcber eigene Produkte, darunter Systeme f\u00fcr H\u00f6henvorwahl, Anzeigen, Kraftstoffmengenmessung und die Integration moderner Navigationsverfahren in vorhandene Cockpits.<\/p>\n\n\n\n
Hardware und Software k\u00f6nnen nach den entsprechenden Luftfahrtstandards entwickelt und anschlie\u00dfend \u00fcber die eigene Design Organization zertifiziert werden.<\/p>\n\n\n\n
Damit deckt das Unternehmen einen ungew\u00f6hnlich gro\u00dfen Teil der Wertsch\u00f6pfungskette selbst ab \u2013 von Entwicklung und Zertifizierung \u00fcber Fertigung und Pr\u00fcfung bis zum Einbau ins Flugzeug.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Eigent\u00fcmerwechsel soll diese Ausrichtung grunds\u00e4tzlich erhalten bleiben. Gleichzeitig planen die neuen Inhaber, den Bereich mechanischer Arbeiten auszubauen.<\/p>\n\n\n\n
Die Idee dahinter ist naheliegend: Ein umfangreiches Avionik-Upgrade kann ein Flugzeug f\u00fcr mehrere Wochen in der Werft halten. Diese Standzeit l\u00e4sst sich nutzen, um parallel weitere Wartungs- oder \u00c4nderungsarbeiten durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr den Kunden k\u00f6nnte damit k\u00fcnftig mehr Arbeit aus einer Hand erfolgen und ein zus\u00e4tzlicher Werkstattaufenthalt entfallen.<\/p>\n\n\n\n
Wie viele Luftfahrtbetriebe hat auch Avionik Straubing gleichzeitig mit wachsendem regulatorischem Aufwand zu k\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n
Neben klassischen Wartungs- und Zulassungsvorschriften gewinnen Themen wie Safety Management und Cybersecurity an Bedeutung. Gerade moderne vernetzte Avionik macht IT-Sicherheit inzwischen zu einem relevanten Bestandteil der Luftfahrzeugzulassung.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr mittelst\u00e4ndische Spezialbetriebe bedeutet dies zus\u00e4tzlichen Dokumentations- und Personalaufwand.<\/p>\n\n\n\n
Genau hier kann die vorhandene Entwicklungs- und Zulassungskompetenz allerdings zum Wettbewerbsvorteil werden.<\/p>\n\n\n\n
Der Eigent\u00fcmerwechsel bei Avionik Straubing ist weniger ein Bruch als ein geplanter Generationswechsel. Drei Mitarbeiter, die das Unternehmen seit Jahrzehnten kennen, \u00fcbernehmen einen Betrieb, dessen Kompetenzen von der Reparatur mechanischer Kreiselinstrumente bis zur Entwicklung und Zertifizierung moderner digitaler Avionik reichen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die deutsche Allgemeine Luftfahrt ist diese Kontinuit\u00e4t durchaus bedeutend. Spezialisten, die alte und neue Technik gleicherma\u00dfen beherrschen und gleichzeitig eigene Zulassungen entwickeln k\u00f6nnen, sind selten geworden.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem geplanten Ausbau des Leistungsspektrums wollen Martin Scheifl, Josef Breu und Stefan Sch\u00f6nsteiner nun die Grundlage daf\u00fcr schaffen, dass Avionik Straubing auch nach fast f\u00fcnf Jahrzehnten weiter w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n