{"id":5595,"date":"2024-08-02T21:38:46","date_gmt":"2024-08-02T20:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/pilot-hub.com\/?page_id=5595"},"modified":"2024-12-26T11:40:25","modified_gmt":"2024-12-26T10:40:25","slug":"flying-abroad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/fliegen-im-ausland\/","title":{"rendered":"Flying abroad"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pilot-Hub Kompass<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Fliegen im Ausland<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Statistiken zeigen das viele Piloten mehrheitlich fliegerisch nur im Heimatland unterwegs sind. Daf\u00fcr mag es verschiedene Gr\u00fcnde geben, ein Grund ist sicher auch der Respekt sich in einem anderen Land zu bewegen, mit anderen Vorschriften, einer anderen Sprache und Dingen die einfach anders sind als \u201ezuhause\u201c. <\/br><\/br>Mit diesem Beitrag wollen wir mithelfen diesen Respekt ein wenig zu reduzieren. Fliegen im Ausland kann zu ganz neuen, wundervollen Erfahrungen f\u00fchren und den Horizont stark erweitern. <\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L\u00e4nderspezifische Regelungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Es empfiehlt sich unbedingt vorab die AIP des jeweiligen Landes zu studieren. Jedes Land kann in einigen Bereichen von den globalen ICAO Richtlinien abweisen und hier sollte man sich vorher informieren, um entsprechend vorbereitet zu sein.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Im Pilot-Hub haben wir die wichtigsten Informationen je Land zusammengefasst.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In diesem Beitrag wollen wir uns mit \u00fcbergreifenden Dingen befassen wie notwendigen Lizenzen und Voraussetzungen, notwendiger Vorbereitung und Dingen wie Einreise und Zoll.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Zudem findet Ihr am Ende des Beitrages eine \u00dcbersicht \u00fcber die verschiedenen l\u00e4nderspezifischen Bestimmungen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lizenzen und Bedingungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Freiheit, als Pilot eigenst\u00e4ndig internationale Fl\u00fcge zu unternehmen, ist eine faszinierende Facette der privaten Luftfahrt. Diese Freiheit kommt jedoch mit einer Reihe von Verantwortlichkeiten und Voraussetzungen, insbesondere wenn es um die grenz\u00fcberschreitende Luftfahrt geht. Der Schl\u00fcssel zu einem erfolgreichen und reibungslosen Flug ins Ausland liegt in der sorgf\u00e4ltigen Vorbereitung und Kenntnis der erforderlichen Dokumente, Lizenzen und Vorschriften.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Lizenzen und Berechtigungen<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Ein grundlegendes Verst\u00e4ndnis der verschiedenen Pilotenlizenzen und ihrer G\u00fcltigkeit in verschiedenen L\u00e4ndern ist entscheidend. Alle wichtigen Informationen zu Lizenzen findet ihr in unserer Pilot-Hub Academy. Die Private Pilot Licence (PPL) z.B., die nach ICAO-Standard ausgestellt wird, genie\u00dft weltweite Anerkennung. Mit dieser Lizenz kann man daher in alle ICAO Mitgliedstaaten reisen. Im Gegensatz dazu ist die Light Aircraft Pilot Licence (LAPL), eine EASA-spezifische Lizenz, nur innerhalb der Mitgliedstaaten der EASA g\u00fcltig. Dies gilt es zu beachten, da hiermit beispielsweise kein Flug nach Gro\u00dfbritannien m\u00f6glich ist, oder auch kein Flug durch Albanien um beispielsweise nach Griechenland zu fliegen. Piloten, die mit Ultraleichtflugzeugen (UL) fliegen, m\u00fcssen sich ebenfalls der Einschr\u00e4nkungen ihrer Lizenzen bewusst sein, da einige L\u00e4nder m\u00f6glicherweise keine Anerkennung bieten.\u00a0<\/span><\/p>

Auch gibt es besonderes zu beachten wenn man ein in den USA registriertes Flugzeugen (N-registriert) fliegt. Solange man nur in seinem Heimatland unterwegs ist, reicht die dort erworbene Lizenz (also z.b. die PPL Lizenz in Deutschland erworben). M\u00f6chte man damit jedoch ins Ausland fliegen, so muss man sowohl eine US-amerikanische als auch eine entsprechende europ\u00e4ische Lizenz besitzen (siehe hierzu auch den Abschnitt weiter unten).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Ab Juli 2025 braucht man als Inhaber einer US Lizenz zus\u00e4tzliche eine US Postadresse. Siehe hierzu auch den entsprechenden News Beitrag im Pilot-Hub.<\/p>

Funksprechzeugnisse und Sprachkenntnisse<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Ein Sprechfunkzeugnis ist notwendig, um eine Luftfunkstelle an Bord eines deutschen Flugzeugs betreiben zu d\u00fcrfen. F\u00fcr internationale Fl\u00fcge ist das beschr\u00e4nkt g\u00fcltige Sprechfunkzeugnis II (BZF II) nicht ausreichend; ein BZF I oder ein Allgemeines Sprechfunkzeugnis (AZF) wird ben\u00f6tigt. Zus\u00e4tzlich ist f\u00fcr das Funken auf Englisch ein ICAO-Sprachnachweis Level 4 oder h\u00f6her erforderlich. Es ist wichtig darauf hinzuweisen das dies zwei verschiedenen Dinge sind und es beides braucht, ein Sprechfunkzeugnis und den ICAO Sprachnachweis. Mehr dazu in unserer Academy.<\/span><\/p>

Dies gilt auch f\u00fcr Piloten von N-registrierten Flugzeugen. Die US-Lizenz beinhaltet bereits die Sprechfunkberechtigung (was auch viel mehr Sinn macht), so dass man in den USA selber kein zus\u00e4tzliches Sprechfunkzeugnis ben\u00f6tigt. Fliegt man mit der N-registrierten Maschine jedoch au\u00dferhalb der USA, so ben\u00f6tigt man dies sehr wohl. In diesem Fall erh\u00e4lt man es jedoch unkompliziert von der US Telekommunikationsbeh\u00f6rde FCC bei Vorlage der Lizenz.<\/span><\/p>

Reisedokumente und Flugzeugpapiere<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Die Notwendigkeit g\u00fcltiger Reisedokumente wie Personalausweis oder Reisepass je nach Zielort ist offensichtlich. Hier sollte man sich immer im Vorfeld informieren. So ist z.B. nach dem Brexit f\u00fcr Fl\u00fcge nach Gro\u00dfbritannien nat\u00fcrlich ein Reisepass erforderlich.<\/span><\/p>

\u00a0F\u00fcr Piloten US-registrierter Flugzeuge ist es ebenso wichtig, die Dokumente zur Verzollung und Versteuerung des Flugzeugs bei der Einfuhr in den europ\u00e4ischen Wirtschaftsbereich mitzuf\u00fchren.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Tankkarten<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Eine scheinbar nebens\u00e4chliche, aber in der Praxis sehr wichtige Vorbereitung ist die Beschaffung von Tankkarten f\u00fcr die Betankung im Ausland. Da viele Flugpl\u00e4tze au\u00dferhalb Deutschlands Tankautomaten verwenden, die spezielle Tankkarten erfordern, ist es ratsam, sich vorab entsprechend auszustatten. Die AirBP-Karte und die Total Energies-Karte sind Beispiele f\u00fcr solche Tankkarten, die eine problemlose Betankung erm\u00f6glichen.<\/span>\u00a0Insbesondere m\u00f6chten wir die AirBP Sterlingcard empfehlen. Es gibt in vielen L\u00e4ndern Tankstationen von AirBP und die Karten sind entsprechend sehr verbreitet und manchmal kann man eben sogar nur mit diesen Karten zahlen, oder es ist zumindest einfacher. Die Karte kann unter www.bp.com\/sterlingcard beantragt werden und ist immer spezifisch f\u00fcr einen Piloten und ein Flugzeug.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Planung des Auslandfluges<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Wahl des Ziels ist der erste Schritt zur Planung eines Auslandsflugs. Inspirationsquellen wie Fachartikel, Erfahrungsberichte anderer Piloten auf Plattformen wie eddh.de, und der Austausch in Pilotenforen bieten wertvolle Anregungen. Digitale Navigations-Apps und Papierkarten helfen, einen ersten \u00dcberblick \u00fcber m\u00f6gliche Routen und Destinationen zu gewinnen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Auf jeden Fall sollte der Flug gewissenhaft geplant werden. In den Standardized European Rules of the Air (SERA) sind die Anforderungen an die Flugvorbereitung in SERA.2010 geregelt. Diese gelten f\u00fcr Deutschland genauso wie f\u00fcr die EASA Nachbarl\u00e4nder. Im Pilot Hub haben wir alle wichtigen Dinge zur Flugvorbereitung zusammengefasst.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Wichtige Dokumente und Vorschriften<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Das Studium der Aeronautical Information Publication (AIP) der zu \u00fcberfliegenden L\u00e4nder ist unerl\u00e4sslich. Diese Publikationen, online oder in Navigations-Apps verf\u00fcgbar, enthalten wichtige Informationen zu Luftr\u00e4umen, Verfahren, Flugpl\u00e4tzen und besonderen Vorschriften. Insbesondere die Teile ENR (Enroute) und AD (Aerodromes) sind von Interesse, da sie Auskunft \u00fcber die Notwendigkeit von Flugpl\u00e4nen und spezifische Anflugverfahren geben.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Wir haben im Pilot-Hub die AIPs der meisten europ\u00e4ischen L\u00e4nder verlinkt!<\/span><\/p>

Grenzpolizei, Zoll und Airport of Entry<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Ein kritischer Aspekt bei Auslandsfl\u00fcgen ist die Abwicklung von grenzpolizeilichen und zollrechtlichen Formalit\u00e4ten. Die Notwendigkeit einer grenzpolizeilichen Abfertigung h\u00e4ngt von den Schengen-Abkommen und nationalen Bestimmungen ab. Zollkontrollen sind insbesondere bei Fl\u00fcgen in oder aus Nicht-EU-L\u00e4ndern relevant. In einigen F\u00e4llen ist die Landung an einem speziell ausgewiesenen Airport of Entry erforderlich. Diese Informationen sind in der AIP des Ziellandes sowie der Ausgangsdestination zu finden. Siehe hierzu auch der Abschnitt weiter unten im Artikel.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Flugplanung<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Die Erstellung eines Flugplans ist f\u00fcr die meisten L\u00e4nder f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Fl\u00fcge vorgeschrieben. Moderne Tools und Navigations-Apps erleichtern die Flugplanerstellung und -\u00fcbermittlung erheblich. Wichtige Angaben im Flugplan umfassen unter anderem die geplante Route, gesch\u00e4tzte Zeiten f\u00fcr den Eintritt in fremde Luftr\u00e4ume (EET) und besondere Kennzeichen der Ausr\u00fcstung. Es ist ratsam, Wegpunkte und FIR-Grenz\u00fcberg\u00e4nge pr\u00e4zise zu planen und im Flugplan zu vermerken.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Flugpl\u00e4ne m\u00fcssen in der Regel 60 Minuten vor der voraussichtlichen Abblockzeit EOBT eingereicht werden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Wetter-Briefing<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

F\u00fcr den Auslandsflug gelten nat\u00fcrlich die gleichen Anforderungen an ein Wetter-Briefing wie f\u00fcr einen Inlandsflug. Allerdings bekommt dies durch die oft weitere Entfernung noch mal eine andere Note. Oft wird man auch h\u00f6her steigen wollen als bei kurzen Fl\u00fcgen. In der H\u00f6he hat man in der Regel mit weniger Turbulenzen zu rechnen. Ob es sich allerdings lohnt hoch zu steigen h\u00e4ngt von den Windverh\u00e4ltnissen und der Leistungsf\u00e4higkeit des Flugzeugs an. Fliegt man VFR kann das Thema \u00abFlug \u00fcber Wolken\u00bb relevant werden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

F\u00fcr den Streckenflug sollte man sich auf jeden Fall die Verh\u00e4ltnisse des Abflugortes, des Zielortes und der Orte auf der Reise genau anschauen. Hierf\u00fcr gibt es METARs und TAFs, aber auch Meteogramme, Cross-Sections und andere Dinge. Links zu spezifischen Wetterinformationsseiten je nach Land haben wir bei den Informationen zu den einzelnen L\u00e4ndern zusammengefasst.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Luftr\u00e4ume<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

Hier ist es wichtig sich vorab \u00fcber die Luftr\u00e4ume auf der Flugstrecke zu informieren. Je nach Land kann es hier unterschiedliche Vorschriften geben. Auch gibt es in bestimmten L\u00e4ndern Luftr\u00e4ume die es nicht notwendigerweise in Deutschland gibt (z.B. gibt es Luftraum A in Italien) und auch andere Auspr\u00e4gungen (z.B. ATZ \u2013 Aerodrome Traffic Zones die es in Deutschland nicht gibt, wohl aber in umliegenden L\u00e4ndern). Auch kann die Gesetzgebung in den Luftr\u00e4umen anders sein. W\u00e4hrend bspw. in Deutschland IFR Verkehr in Luftraum G nur auf festgelegten An- und Abflugstrecken erlaubt ist, ist in den meisten anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern IFR auch in Luftraum G generell m\u00f6glich.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Wir haben versucht wichtige l\u00e4nderspezifische Unterschiede zusammenzustellen. Allerdings sollte man sich hier immer auch zus\u00e4tzlich Informieren und am besten die AIP des jeweiligen Landes studieren.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Praktische Tipps f\u00fcr die Reise<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>

F\u00fcr die Reise empfiehlt es sich, neben den notwendigen Papieren und Tankkarten, auch an praktische Gegenst\u00e4nde wie \u00d6l f\u00fcr den Motor, Warnwesten, Verzurrseile und Erdanker zu denken. Die Mitnahme eines zus\u00e4tzlichen Ladekabels und einer Powerbank f\u00fcr Navigationsger\u00e4te, ausreichend Bargeld und eine Kreditkarte, sowie gegebenenfalls \u00dcberwasserausr\u00fcstung, ist ebenfalls ratsam.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Die gr\u00fcndliche Vorbereitung eines Auslandsflugs kann zwar aufwendig erscheinen, ist aber mit der richtigen Planung und den verf\u00fcgbaren digitalen Hilfsmitteln durchaus \u00fcberschaubar. Wichtig ist, sich fr\u00fchzeitig mit den Vorschriften und Anforderungen der betroffenen L\u00e4nder vertraut zu machen und alle notwendigen Dokumente und Informationen bereitzuhalten.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Zus\u00e4tzlich kann es auch sinnvoll sein, auf die Erfahrung anderer Piloten zuzugreifen. Hier erh\u00e4lt man oft wichtige Informationen oder n\u00fctzliche Tipps, die man ansonsten nur schwer oder gar nicht bekommt. Hierbei helfen Zeitschriften oder auch Navigations-Apps oder auch Platformen wie www.eddh.de.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Einreisebestimmungen und Zoll<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Hier gibt es zwei verschiedenen Themen die beachtet werden m\u00fcssen. Zum einen gelten bestimmte Regeln f\u00fcr Mitgliedsstaaten der EU, zum anderen gibt es L\u00e4ndern die Teil des Schengener Abkommens sind, oder eben nicht, oder diese nicht in vollem Umfang umgesetzt haben.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Generell gilt: Haben L\u00e4nder das Schengener Abkommen unterzeichnet, dann ben\u00f6tigt man keine Passkontrollen. Ist das Land Teil der EU, dann ist keine Verzollung n\u00f6tig. Die Themen Schengen und EU sind nun in beliebigen Kombinationen m\u00f6glich. L\u00e4nder die Mitglied der EU sind UND das Schengener Abkommen umgesetzt haben, wo es also weder Passkontrolle noch Zoll gibt, sind: Belgien, Deutschland, D\u00e4nemark, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, \u00d6sterreich, Polen, Portugal, Schweden, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien und Ungarn.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Mitglied der EU sind: Belgien, Bulgarien, D\u00e4nemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Italien, Irland, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, \u00d6sterreich, Polen, Portugal, Rum\u00e4nien, Schweden, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien, Ungarn, Zypern. Hier ist also keine Zollkontrolle n\u00f6tig.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Mitglied von Schengen sind die EU L\u00e4nder: Belgien, D\u00e4nemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, \u00d6sterreich, Polen, Portugal, Schweden, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien, Ungarn.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Au\u00dferdem die nicht EU L\u00e4nder: Island, Norwegen, Schweiz und Lichtenstein.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Will man in L\u00e4nder einreisen in denen entweder Verzollung und\/oder eine grenzpolitische Abfertigung n\u00f6tig ist (wenn das Land eben nicht Teil der EU UND des Schengener Abkommens ist), dann erfordern einige L\u00e4nder, dass man nur \u00fcber bestimmte Flugh\u00e4fen einreisen darf, an denen eben eine entsprechende Kontrolle erfolgen kann. Diese nennt man Airport of Entry.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

F\u00fcr Fl\u00fcge innerhalb der EU ist wie beschrieben keine Verzollung n\u00f6tig. Wie aber ist die Situation wenn man sich \u00fcber die Grenzen der EU hinaus bewegt?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Hier gab es in j\u00fcngerer Vergangenheit eine bedeutende Erleichterung f\u00fcr die Allgemeine Luftfahrt, die sich aus \u00c4nderungen in den Zollvorschriften der Europ\u00e4ischen Union ergibt. Im Zentrum steht die Anpassung des Artikels 141 in der EU-Verordnung 2020\/877 vom April 2020, die es erlaubt, dass zollfreie Waren und Flugzeuge bei grenz\u00fcberschreitenden Fl\u00fcgen ohne die vorherige Anmeldung an Zollflugpl\u00e4tzen transportiert werden k\u00f6nnen. Diese Regelung gilt f\u00fcr private Reisende, die keine verbotenen oder mengenbeschr\u00e4nkten Waren mitf\u00fchren.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Diese Vereinfachung wird als besonders vorteilhaft f\u00fcr die Allgemeinen Luftfahrt angesehen, da sie es Piloten erm\u00f6glicht, auf den Besuch eines Zollflugplatzes bei Aus- und Einflug in L\u00e4nder wie die Schweiz zu verzichten. Allerdings hat die unklare und teils noch nicht angepasste Umsetzung dieser neuen Regelung auf nationaler Ebene in Deutschland sowie in einigen anderen EU-L\u00e4ndern zu Unsicherheiten gef\u00fchrt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Ein besonderes Problem stellt die Praxis der Zollstellen dar, ihre Ausk\u00fcnfte als „nicht rechtsverbindlich“ zu deklarieren, was in der Vergangenheit zu Vorsicht bei Piloten gef\u00fchrt hat.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Zur Kl\u00e4rung dieser Unsicherheiten hat die AOPA-Germany bei der Generalzolldirektion in Bonn nachgefragt und erhielt eine Antwort, die Klarheit schafft: Die Rechts\u00e4nderung ist seit dem 16. Juli 2020 in Kraft, unabh\u00e4ngig von der noch ausstehenden Anpassung der nationalen Regelung. Dies erm\u00f6glicht eine konkludente Zollanmeldung durch einfaches \u00dcberqueren der Grenze, solange die Voraussetzungen f\u00fcr eine zoll- und einfuhrumsatzsteuerfreie \u00dcberf\u00fchrung erf\u00fcllt sind.<\/span> Dies gilt jedoch nur bei Fl\u00fcgen in die EU und nicht bei Fl\u00fcgen in anderen L\u00e4nder aus der EU heraus! Hier gelten nat\u00fcrlich die jeweiligen nationalen Gesetze.<\/span><\/p>

Es sei hier aber der wichtige Hinweis gestattet, dass man die obigen Angaben unbedingt vor Abflug anhand der AIP des jeweiligen Landes und sonstiger Informationen \u00fcberpr\u00fcfen sollte. So haben bspw. einige L\u00e4nder wie Frankreich in der Corona-Zeit das Schengener-Abkommen ausgesetzt. Auch gibt es L\u00e4nder wie Griechenland die zwar Teil von Schengen sind, aber dennoch eine Einreisekontrolle durchf\u00fchren. Daher gilt: S\u00e4mtliche hier gemachten<\/span> Ausk\u00fcnfte sind selbstverst\u00e4ndlich keine Rechtsberatung und wir empfehlen dies vor etwaigen eigenen Fl\u00fcgen unbedingt zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L\u00e4nderspezifische Informationen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Belgien mag auf den ersten Blick aufgrund seines dichten Netzes an Flugpl\u00e4tzen, Luftr\u00e4umen und Sperrgebieten abschreckend wirken, doch es bietet eine Reihe lohnender Ziele f\u00fcr Piloten. Die Herausforderung besteht darin, zwischen den verschiedenen Kontrollzonen zu navigieren, was mit etwas Planung und Kenntnis der lokalen Vorschriften gut machbar ist.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Wissenswertes f\u00fcr Piloten<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n