{"id":4728,"date":"2024-04-12T17:30:37","date_gmt":"2024-04-12T16:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/pilot-hub.com\/?page_id=4728"},"modified":"2025-01-26T10:51:49","modified_gmt":"2025-01-26T09:51:49","slug":"keyword-glossary","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/stichwortglossar\/","title":{"rendered":"Keyword glossary"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pilot-Hub Kompass<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Stichwortglossar<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In der Luftfahrt begegnen einem immer wieder bekannte, aber auch teilweise sehr verwirrende Abk\u00fcrzungen und Akronyme. Diese Liste soll helfen, gezielt nach fraglichen Begriffen zu suchen und ihre Erl\u00e4uterungen einzusehen.<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nach Kategorien filtern:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\n\t\tAusw\u00e4hlen\t<\/div>\n\n\t
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Glossarkategorie<\/legend>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tLuftraum\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tRegeln\/Gesetze\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tInstrumente\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tFunknavigation\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tFlugzeug\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tWetter\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tFlugplatz\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/label>\n<\/div><\/fieldset><\/div>\n\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nach Begriffen suchen:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die ICAO definiert den Luftraum der Klasse A als einen kontrollierten Luftraum, der ausschlie\u00dflich f\u00fcr IFR-Fl\u00fcge (Instrumentenflugregeln) reserviert ist. In diesem Luftraum sind alle Fl\u00fcge der Flugverkehrskontrolle unterstellt, und es ist eine kontinuierliche Zweiwege-Sprechfunkverbindung erforderlich. Zudem m\u00fcssen alle Flugzeuge im Luftraum der Klasse A eine ATC-Freigabe erhalten\u200b\u200b. Nicht alle L\u00e4nder haben Luftraum der Klasse A. Deutschland hat diesen Luftraum bspw. nicht. Weiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Flugzeug ist \u201eabeam\u201c von einem Fixpunkt, Punkt oder Objekt, wenn sich dieser 90 Grad rechts oder links von der Flugbahn des Flugzeugs befindet. Abeam gibt eher eine allgemeine Position an, als einen pr\u00e4zisen Punkt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die als verf\u00fcgbar gemeldete Start- und Landebahn plus Stopway-L\u00e4nge<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Mit ADFs werden NDB-Sender angepeilt. Auf dem ADF stellt man die Frequenz des NDBs ein das man anpeilen m\u00f6chte. Es gibt dann verschiedene Anzeigem\u00f6glichkeiten wie die Lage des Flugzeugs zum NDB dargestellt werden kann.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Leuchtfeuer, das dazu dient, den Standort eines Flugplatzes aus der Luft zu erkennen<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die H\u00f6he des h\u00f6chsten Punktes des Landeplatzes<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das Luftfahrthandbuch ist ein standardisiertes Nachschlagewerk mit Luftfahrt-relevanten Informationen und Vorschriften. In der Regel gilt ein Luftfahrthandbuch f\u00fcr einen einzelnen Staat. <\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein AIRMET ist eine Beschreibung von Wetterph\u00e4nomenen, die entlang einer Flugroute auftreten oder auftreten k\u00f6nnten (Vorhersage) und die Sicherheit von Flugzeugen beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen. Im Vergleich zu SIGMETs decken AIRMETs weniger schwere Wetterbedingungen ab: m\u00e4\u00dfige Turbulenzen und Vereisung, anhaltende Bodenwinde oder weit verbreitete eingeschr\u00e4nkte Sicht.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die Flugsicherung (ATC) ist ein System zur Steuerung des Flugverkehrs, um die Sicherheit, Ordnung und Effizienz des Flugbetriebs zu gew\u00e4hrleisten. ATC-Personal \u00fcberwacht den Flugverkehr, erteilt Anweisungen an Piloten und koordiniert den Flugverkehr zwischen verschiedenen Flugzeugen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Der AI (Attitude Indicator) liefert ein Bild der Horizontlage des Flugzeugs. In der Regel besteht die Anzeige aus einem Flugzeugsymbol und einem Bereich der blau gef\u00e4rbt ist (Himmel) und braun gef\u00e4rbt ist (Boden). Man kann dann L\u00e4ngs- und Querneigungswinkel ablesen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Eine Flugplatzverkehrszone – Aerodrome Traffic Zone (ATZ)<\/strong> – ist ein um einen Flugplatz zum Schutz des Flugplatzverkehrs festgelegter Luftraum. Der Einflug in \r\noder der Ausflug aus einer Flugplatzverkehrszone bed\u00fcrfen der Genehmigung (\u00a7 22 LuftVO), d.h. Luftfahrzeuge, die an einem Flugplatz mit ATZ nicht landen wollen, haben den festgelegten Luftraum zu meiden. Eine ATZ hat meist nur sehr geringe Ausma\u00dfe, horizontal wie vertikal. Sie dient in der Tat nur dazu, den Verkehr unmittelbar an einem Flugplatz zu sch\u00fctzen. W\u00e4hrend im europ\u00e4ischen Ausland Flugplatzverkehrszonen an einigen Flugpl\u00e4tzen eingerichtet sind, wurde in Deutschland von dieser Luftraumma\u00dfnahme nur gelegentlich und zeitlich begrenzt Gebrauch gemacht. Mit der Festlegung einer Zone f\u00fcr den Flugplatz Frankfurt-Egelsbach im Jahr 2016 verf\u00fcgt Deutschland nun auch \u00fcber eine ATZ.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Aviation Gasoline ist das g\u00e4ngige Flugbenzin. Es gibt hier verschiedene AVGAS-Sorten die unterschiedlich eingef\u00e4rbt sind:\r\nAVGAS 100LL blau, AVGAS 100 gr\u00fcn, AVGAS 80 rot, AVGAS 82UL purpur und AVGAS 91 braun<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum B nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Sowohl Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Alle Flugzeuge m\u00fcssen jedoch von der Flugverkehrskontrolle (ATC) freigegeben werden, bevor sie in diesen Luftraum eintreten d\u00fcrfen.\r\nVerkehrstrennung: IFR zu IFR, IFR zu VFR, VFR zu VFR wird gestaffelt. IFR-Verkehr wird von der Flugsicherung gegen\u00fcber dem VFR-Verkehr priorisiert.\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten unterhalb von 10,000 Fu\u00df, es sei denn, die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde genehmigt aus technischen oder sicherheitsrelevanten Gr\u00fcnden eine h\u00f6here Geschwindigkeit.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum B gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: 8km oberhalb FL 100; 5km unterhalb FL 100 Abstand Wolken: vertikal 1000 ft; horizontal 1500m.\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum C nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Sowohl Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Alle Flugzeuge m\u00fcssen jedoch von der Flugverkehrskontrolle (ATC) freigegeben werden, bevor sie in diesen Luftraum eintreten d\u00fcrfen.\r\nVerkehrstrennung: IFR zu IFR, IFR zu VFR, (Verkehrsinfo f\u00fcr VFR zu VFR)\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten unterhalb von 10,000 Fu\u00df, es sei denn, die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde genehmigt aus technischen oder sicherheitsrelevanten Gr\u00fcnden eine h\u00f6here Geschwindigkeit.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum C gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: 8km oberhalb FL 100; 5km unterhalb FL 100 Abstand Wolken: vertikal 1000 ft; horizontal 1500m.\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die CAS entspricht der IAS, korrigiert um Instrumenten oder Positionsfehler. Hier gibt es oft eine entsprechende Tabelle in der N\u00e4he des Fahrtmessers.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Sicherungsschalter die bei \u00dcberlastung herausspringen und so gegen Kurzschluss und Brandgefahr sch\u00fctzen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Constant-Speed-Propeller erlauben es, die Bl\u00e4tter in verschiedene Einstellwinkel zu bringen. Sie haben automatische Regler um die vorgew\u00e4hlte Drehzahl konstant zu halten. Hier muss die Leistung \u00fcber Ladedruck und Drehzahl eingestellt werden.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Kontrollzonen – Control Zones (CTR)<\/strong> – sind ein besonderer Teil des kontrollierten Luftraums. Sie sind ausschlie\u00dflich um Flugpl\u00e4tze mit IFR-Verkehr eingerichtet und erstrecken sich je nach Richtung der IFR An- und Abflugverfahren auf 5 bis 8 NM auf beiden Seiten der verl\u00e4ngerten Grundlinien der Start- und Landebahnen.\r\nIn Deutschland sind Kontrollzonen grunds\u00e4tzlich als Luftraum D klassifiziert (im Ausland auch als C). Sind die entsprechenden Wetterminima des Luftraumes nicht gegeben, so kann in eine Kontrollzone nur mit Sonder-VFR eingeflogen werden.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum D nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Sowohl Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Alle Flugzeuge m\u00fcssen jedoch von der Flugverkehrskontrolle (ATC) freigegeben werden, bevor sie in diesen Luftraum eintreten d\u00fcrfen.\r\nVerkehrstrennung: IFR zu IFR, (Verkehrsinfo f\u00fcr VFR)\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten unterhalb von 10,000 Fu\u00df, es sei denn, die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde genehmigt aus technischen oder sicherheitsrelevanten Gr\u00fcnden eine h\u00f6here Geschwindigkeit.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum D gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: 8km oberhalb FL 100; 5km unterhalb FL 100 Abstand Wolken: vertikal 1000 ft; horizontal 1500m.\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das DME kann die Entfernung zwischen Flugzeug und Sender messen. Dies erfolgt durch Messung der Laufzeit elektromagnetischer Signale. Wichtig ist das das DME Bordger\u00e4t immer die Schr\u00e4gentfernung in NM anzeigt. Ist man also genau \u00fcber der Station, zeigt das Ger\u00e4t die Flugh\u00f6he.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum E nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Sowohl Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Es bedarf keiner Freigabe um in den Luftraum einzufliegen.\r\nVerkehrstrennung: IFR zu IFR; Verkehrsinfo f\u00fcr VFR soweit m\u00f6glich\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten unterhalb von 10,000 Fu\u00df.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum E gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: 8km oberhalb FL 100; 5km unterhalb FL 100 Abstand Wolken: vertikal 1000 ft; horizontal 1500m.\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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In diese Gebiete darf zwar eingeflogen werden, sozusagen auf eigene Gefahr, es ist aber dringend zu empfehlen, vorher R\u00fccksprache mit FIS zu halten. In diesem Zonen finden z.B. milit\u00e4rische \u00dcbungen statt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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In Restricted Areas darf nur eingeflogen werden, wenn dies grunds\u00e4tzlich f\u00fcr die entsprechende Zone festgelegt wurde und der konkrete Einflug genehmigt wurde. FIS gibt hierzu Auskunft.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum F nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Sowohl Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Luftraum F ist nicht kontrolliert.\r\nVerkehrstrennung: Keine Staffelung; Verkehrsinfo soweit m\u00f6glich\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum F gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: 5km; Abstand Wolken: vertikal 1000 ft; horizontal 1500m. In Deutschland ist Luftraum F nicht eingerichtet.\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Bordcomputer ist ein Computer an Bord eines Flugzeugs, der verschiedene Aufgaben zur Navigation, Steuerung und \u00dcberwachung des Flugzeugs \u00fcbernimmt. Bordcomputer werden haupts\u00e4chliche in den gro\u00dfen Airlinern eingesetzt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Flugplan ist ein Dokument, das die Details eines Fluges beschreibt. Er enth\u00e4lt Informationen \u00fcber das Flugzeug, die Piloten, die Route, die Flugh\u00f6he und die geplante Ankunftszeit. Unter bestimmten Bedingungen m\u00fcssen Flugpl\u00e4ne zwingend aufgegeben werden (z.B. f\u00fcr Nachtfl\u00fcge oder f\u00fcr IFR-Fl\u00fcge)<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftraum G nach ICAO-Definition umfasst folgende spezifische Regelungen:\r\nFlugregeln: Fl\u00fcge nach Sichtflugregeln (VFR) sind zul\u00e4ssig. Fl\u00fcge nach IFR Regeln sind nur auf definierten An- und Abflugstrecken in Verbindung mit einer RMZ m\u00f6glich. Luftraum G ist nicht kontrolliert.\r\nVerkehrstrennung: Keine Staffelung; Verkehrsinfo soweit m\u00f6glich\r\nH\u00f6chstgeschwindigkeiten: Es gibt eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 250 Knoten.\r\nWettervorgaben f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge: F\u00fcr VFR-Fl\u00fcge in Luftraum F gelten spezielle Mindestwetterbedingungen:\r\nFlugsicht: Flugsicht: oberhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL: 5 km in\/unterhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL: 1,5 km, falls IAS max. 140 kt Erdsicht Abstand von Wolken: oberhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL: vertikal 1000 Fu\u00df horizontal 1500 m in\/unterhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL: frei von Wolken\r\nWeiterer Informationen zu Luftr\u00e4umen in unserer Academy.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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GNSS ist der Sammelbegriff f\u00fcr die verschiedenen Satellitensysteme die zur genauen Positionsbestimmung und Navigation verwendet werden. Bekannte Systeme sind: GPS aus den USA, GALILEO aus Europa, GLONAS aus Russland und BEIDOU aus China.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Der HI (Heading Indicator) wird genutzt um die Flugrichtung anzuzeigen. Er wird genutzt um die Verwendung des Kompasses zu erleichtern der mit vielen Anzeigefehlern behaftet ist. <\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Am H\u00f6henmesser kann der Pilot die H\u00f6he ablesen. Mit einem Drehknopf muss er den Bezugsdruck auf der Anzeige einstellen, um QNH, Druckh\u00f6he oder QFE ablesen zu k\u00f6nnen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das HSI kombiniert eine VOR-Anzeige mit einem Slaved Gyro, also einem automatisch nachgef\u00fchrten Kurskreisel. Hierdurch kann der Pilot die Lage des Flugzeugs in Bezug auf das VOR sehr einfach ablesen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Dies ist die angezeigte Geschwindigkeit auf dem Fahrtmesser. In der Regel kommen die notwendigen Informationen vom Pitotrohr.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das Instrumentenlandesystem ist ein bodengest\u00fctztes System, das die Piloten in der Flugphase des Endanflugs bei der Navigation zur Landebahn unterst\u00fctzt. Es erlaubt den Flugbesatzungen, auch bei Nacht und schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen Pr\u00e4zisionsanfl\u00fcge durchzuf\u00fchren.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Flug kann entweder nach Sichtflugregeln oder nach Instrumentenflugregeln erfolgen. Beim Instrumentenflug fliegt man rein nach Instrumenten, ohne Sicht nach aussen. IFR kann man daher auch – bei entsprechender Ausstattung des Flugzeugs – durch Wolken fliegen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Luftraum, in dem Flugverkehrskontrolldienste erbracht werden, um den sicheren und ordnungsgem\u00e4\u00dfen Flugverkehr zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die Libelle ist im Turn Coordinator integriert und besteht in der Regel aus einer Kugel die in einer Fl\u00fcssigkeit rollen kann. Man muss versuchen die Kugel immer in der untersten Position zu halten. Nur dann fliegt man schiebefrei.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein bestimmter Bereich der Atmosph\u00e4re, der f\u00fcr den Flugverkehr festgelegt ist.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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METARs enthalten aktuelle Wetterbedingungen an Flugh\u00e4fen, einschlie\u00dflich Temperatur, Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Sichtweite, Bew\u00f6lkung und Niederschlag.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die NFLs werden regelm\u00e4ssig bekannt gegeben und enthalten wichtige Bekanntmachungen, welche die Durchf\u00fchrung des Flugbetriebs betreffen, wie z.B. Flugbeschr\u00e4nkungen, \u00c4nderungen in Luftr\u00e4umen oder Einflugbestimmungen. Die NFLs sind leider nicht kostenlos. Wir vom Pilot-Hub geben euch immer die wichtigsten News aus den NFL!<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Dies sind zeitlich befristete \u00c4nderungen zum AIP die von wichtiger Bedeutung f\u00fcr den Flugverkehr sind. Die NOTAMs m\u00fcssen unbedingt vor jedem Flug studiert werden.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das Pitotrohr wird genutzt um die Fluggeschwindigkeit gegen\u00fcber der umgebenden Luft zu messen. Relevant sind hier die IAS (Indicated Airspeed), die CAS (Calibrated Air Speed) und die TAS (True Airspeed).<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Prim\u00e4rradar sendet Signale aus die von Objekten reflektiert werden. Das Echo das zur\u00fcck kommt wird dann ausgewertet<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das QFE ist der aktuelle Luftdruck an einem Flugplatz bezogen auf die Flugplatzh\u00f6he (aerodrome elevation). Ist auf der Nebenskala des H\u00f6henmesser das QFE eingestellt, zeigt der H\u00f6henmesser Null an, wenn das Luftfahrzeug auf der Landebahn steht.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das QNE ist das QFE ausgedr\u00fcckt als H\u00f6henwert entsprechend der ICAO-Standardatmosph\u00e4re. Das QNE ist die H\u00f6he eines Platzes, die der H\u00f6henmesser bei der Landung anzeigt, wenn auf der Nebenskala der Bodendruck der ICAO-Standardatmosph\u00e4re (1013,25 hPa) eingestellt ist.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das QNH ist das auf Meeresh\u00f6he (NN) reduzierte QFE, wobei f\u00fcr die Reduktion die Flugplatzh\u00f6he und die Temperaturverteilung der ICAO-Standardatmosph\u00e4re verwendet wird. Die QNH H\u00f6he heisst auch Altitude. Stellt man den H\u00f6henmesser auf QNH, dann stellt man den Bezugsdruck so ein das am Flugplatz die Flugplatzh\u00f6he angezeigt wird.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Funkfeuer ist eine Navigationshilfe, die Funksignale aussendet, um Flugzeuge zu leiten. Funkfeuer gibt es in verschiedenen Formen und Gr\u00f6\u00dfen, sie alle verwenden jedoch die gleichen grundlegenden Prinzipien.\r\nBeispiele sind NDB, VOR, DME oder ILS.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Eine sogenannte Radio Mandatory Zone (RMZ)<\/strong> ist ein Luftraumbereich, welcher nur mit Sprechfunkkontakt zur zugeh\u00f6rigen Bodenfunkstelle beflogen werden darf. Oft k\u00f6nnen diese Luftraumbereiche auch gemeinsam mit Transponder Mandatory Zones (TMZ) oder Aerodrome Traffic Zones (ATZ) kombiniert werden.\r\nWie bei einer CTR ist vor dem Einflug in eine RMZ eine Anmeldung bei der zust\u00e4ndigen Bodenfunkstelle mit Angaben zu Luftfahrzeugmuster, Standort, Flugh\u00f6he und Flugabsichten erforderlich, innerhalb der RMZ die stetige H\u00f6rbereitschaft verpflichtend und die Meldung des Ausfluges vorgeschrieben. Anders als bei der CTR ist jedoch im Falle der RMZ keine Freigabe f\u00fcr den Einflug erforderlich. Auch erfolgt in der RMZ keine Verkehrslenkung (Ausnahme: Gefahrenabwehr) und Staffelung, es wird aber Verkehrsinformation erteilt. Allerdings werden Streckenfreigaben und H\u00f6henanweisungen an IFR-Abfl\u00fcge \u00fcbermittelt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Standardisierte Regeln f\u00fcr den EU Raum im Hinblick auf Vorschriften, Luftfahrtpersonal, Luftraum, Verkehrsregeln und vieles mehr.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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SIGMETs werden herausgegeben, um Piloten auf gef\u00e4hrliche Wetterph\u00e4nomene wie Gewitter, starke Turbulenzen und Vereisung aufmerksam zu machen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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TAFs enthalten Wettervorhersagen f\u00fcr Flugh\u00e4fen f\u00fcr die n\u00e4chsten 6 bis 24 Stunden.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die TAS ist die wahre Eigengeschwindigkeit im Verh\u00e4ltnis zur umgebenden Luft. Sie ist unterschiedlich zu IAS und CAS da mit steigender H\u00f6he der Luftdruck abnimmt und daher die Messung des Staudrucks in der H\u00f6he zunehmend \\“zu geringe\\“ Ergebnisse liefert. Als Faustformel gilt: Pro 1000ft H\u00f6he, zeigt der Fahrtmesser ca. 2% zu wenig an.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Eine sogenannte Transponder Mandatory Zone (TMZ)<\/strong> ist ein Luftraumbereich, in welchem alle Luftfahrzeuge einen Transponder mit automatischer H\u00f6hen\u00fcbermittlung mitf\u00fchren und verwenden m\u00fcssen. Meistens umgeben diese Zonen Flugpl\u00e4tze, welche mit Instrumentenanflugverfahren ausgestattet sind.\r\nGem\u00e4\u00df der NfL 2023-1-2700 ist es seit dem 23. M\u00e4rz 2023 Pflicht, dass der verantwortliche Luftfahrzeugf\u00fchrer innerhalb der TMZ unaufgefordert den dortigen Transponder-Code schaltet und H\u00f6rbereitschaft auf der TMZ-Frequenz h\u00e4lt. Es muss jedoch keine \\“Anmeldung\\“ per Funk erfolgen, sondern eben lediglich die entsprechende Frequenz abgeh\u00f6rt werden. Die Daten hierf\u00fcr sind jeweils der aktuellen ICAO-Karte des entsprechenden Luftraumes zu entnehmen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Luftr\u00e4ume mit diesem Zusatz sind zu bestimmten Zeiten beschr\u00e4nkt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Der festgelegter Weg, der von Luftfahrzeugen geflogen werden soll in der N\u00e4he des Flugplatzes (Start \/ Landung).<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die Sendestation am Boden schickt ein Signal aus, dass vom Empf\u00e4nger (dem Transponder) im Flugzeug empfangen und dann eine Antwort geschickt wird. Aktuell sind Transponder mit dem Mode-S die einen Identifizierungscode, H\u00f6henangabe und weitere Daten schicken, anhand derer das Flugzeug, Lage, Geschwindigkeit und mehr am Boden ausgewertet werden k\u00f6nnen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Die absolute Flugh\u00f6he, auch als \\“AGL\\“ (Above Ground Level) bezeichnet, ist die vertikale Entfernung zwischen einem Flugzeug und dem Punkt direkt unter ihm auf dem Erdboden. Sie wird in Fu\u00df (ft) oder Metern (m) gemessen. Die absolute Flugh\u00f6he ist wichtig f\u00fcr die Piloten, um die H\u00f6he des Flugzeugs \u00fcber dem Boden zu kennen und Kollisionen mit Hindernissen wie Bergen, Geb\u00e4uden und anderen Flugzeugen zu vermeiden.\r\nDie absolute Flugh\u00f6he kann mithilfe eines barometrischen H\u00f6henmessers berechnet werden. Ein barometrischer H\u00f6henmesser misst den Luftdruck, der mit der H\u00f6he abnimmt. Der H\u00f6henmesser ist mit einer kalibrierten Skala ausgestattet, die die H\u00f6he \u00fcber dem Meeresspiegel anzeigt. Um die absolute Flugh\u00f6he zu ermitteln, muss der Pilot den Druckh\u00f6henwert auf der Skala mit dem aktuellen barometrischen Druck (QNH) korrigieren und auch eine Temperaturkorrektur vornehmen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das Ger\u00e4t zeigt zun\u00e4chst die Querneigung an anhand eines Flugzeugsymbols in der Anzeige. Bei einer konstanten Querneigung wird die Drehgeschwindigkeit angezeigt. In der Anzeige gibt es Markierungen. H\u00e4lt man die Fl\u00fcgel des dargestellten Flugzeugs auf den Markierungen, so fliegt man eine Standardkurve, also 3\u00b0 pro Sekunde (2 Minuten Kurve).<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Luftraum, in dem keine Flugverkehrskontrolldienste erbracht werden, und Piloten sind f\u00fcr die Vermeidung von Kollisionen selbst verantwortlich.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Das Variometer zeigt die Vertikalgeschwindigkeit an, also mit wieviel Fuss man steigt oder sinkt.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Ein Flug kann entweder nach Sichtflugregeln oder nach Instrumentenflugregeln erfolgen. Beim Sichtflug fliegt man rein nach Sicht. So darf man bspw. nicht durch Wolken fliegen.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>
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Eine VOR Sendeanlage sendet zwei verschiedene Signale aus. Es gibt ein Referenzsignal und ein Richtungssignal. Dies erm\u00f6glicht es dem Empf\u00e4nger im Flugzeug zu ermitteln auf welcher Richtungslinie vom Funkfeuer (dem Radial) sich das Flugzeug befindet. Hierdurch ist eine genauere Navigation m\u00f6glich als beim NDB.<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilot-Hub Compass Keyword glossary In aviation, you often come across familiar but sometimes very confusing abbreviations and acronyms. This list is intended to help you search for specific terms and view their explanations. Filter by category: Select Glossary category Airspace Rules\/Laws Instruments Radio navigation Aeroplane Weather Aerodrome Search for terms: Filter<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-4728","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4728"}],"version-history":[{"count":61,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6416,"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4728\/revisions\/6416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilot-hub.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}